[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【60基目】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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133: 2015/12/08(火)20:04 ID:5Au5F+zQ0(2/2) AAS
細長いシングルコンプレッサーに進化
134: 2015/12/08(火)20:17 ID:xMsF0qgC0(1/2) AAS
AA省
135(2): 2015/12/08(火)20:19 ID:+nbec1DH0(1) AAS
>>123
見たい
136: 2015/12/08(火)20:23 ID:xMsF0qgC0(2/2) AAS
>>135
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
137: 2015/12/08(火)20:31 ID:/ky0X9Rp0(1) AAS
>>132
タービン、コンプレッサー共に大型化、ＭＧＵ−Ｈもそれに合うタイプに交換
できればメルセデスのようなシャフトでつなぐ
ＭＧＵ−Ｋ、MGU-Hは熱対策で信頼性アップ
コンプレッサー〜インタークーラー〜エンジン経路をできるだけ短くする
138: 2015/12/08(火)20:38 ID:a/7CTDsT0(4/4) AAS
>>135
Twitterﾘﾝｸ:Albrodpul
検索したらメルセデスとホンダのMGUKの比較だった
139: 2015/12/08(火)20:45 ID:Wy2v+yu20(1) AAS
MGU-Hとコンプレッサーを一体化
モーターを筒状にして内側にコンプレッサーのインペラが配置されてる構造にする
かなり全長を長くすれば吸気圧と発電量も兼ね備えることもできる
140(1): 2015/12/08(火)20:53 ID:ltcbJuJt0(1) AAS
アロンソがホンダ構造は他のチームがすぐにはコピーできないって言ってたのが気になるな
141: 2015/12/08(火)20:57 ID:tWsiyE6i0(1) AAS
>>140
哲学が異なるだけ
142(1): 2015/12/08(火)21:23 ID:3/wWmB890(1) AAS
アロンソのルノー移籍はないとブリアトーレ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.topnews.jp
143(1): 2015/12/08(火)21:25 ID:iqfYC7/s0(3/3) AAS
回生の影に隠れて忘れられてるけど、ICEも駄目なんすけどね。
新井氏自身が40馬力も劣っていると言ってる訳で(実際はそれ以上?)
回生が追い付いたとしても惨敗待った無し。
144: 2015/12/08(火)21:49 ID:ccFs+rNL0(2/2) AAS
>>143
それ最終バージョンでですか？
145(1): 2015/12/08(火)22:20 ID:wOiQ69Tk0(1) AAS
サイズゼロって、エンジンを犠牲にして、シャシーでタイムを稼ぐコンセプトだから
メルセデスを超えなくても、比肩できればいい。
机上の空論にならなければいいけどね
146: 2015/12/08(火)22:47 ID:Jab4yV/d0(1) AAS
>>123
外部ﾘﾝｸ:pbs.twimg.com
147(1): 2015/12/08(火)23:38 ID:pb2tBxrn0(1) AAS
>>145
サイズゼロにするメリットがわからん。
サイドポンツーン？がなくなっているわけではなく、リアを絞り込む為だけなのか？
148: 2015/12/08(火)23:44 ID:Jn4fYkOC0(1) AAS
>>135-147
ガキの頃から嫌われ者の池沼でイジメられっ子、高校を卒業するのに５年もかかり
豚そのものの顔に化粧をして就活をし面接官に笑われ、それからずっとヒキニート生活。
現在はエロゲー、２ちゃん荒らし、ツイッターで知り合った女子に
自分の肛門と陰茎の画像（無修正）を送るだけの生活という25才童貞犯罪者。
149: 2015/12/08(火)23:51 ID:yORnBwRH0(1) AAS
例えばサイズゼロにした場合、どれくらい速くなるの？
0.5秒くらいは速くなる？
150(1): 2015/12/09(水)00:07 ID:J/BPNUcN0(1) AAS
空力で他車より0.5秒早くできても、そのせいでPUが3秒遅くなるのがサイズゼロ
151: 2015/12/09(水)00:22 ID:fe//nlov0(1) AAS
>>147
重心が、よりミッドシップに近づけて、コーナーの旋回速度が上げやすくなるんじゃないかな
後ろにできたスペースで、サスや、空力設計の自由度も上がるんじゃないかね
152: 2015/12/09(水)00:24 ID:jRalW9uT0(1/3) AAS
他社よりPU小さくしたら、パワーも小さくなるのは当たり前ですわ
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