[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【60基目】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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153: 2015/12/09(水)00:43 ID:66z2ArqP0(1) AAS
>>150
つまり武士は食わねど高楊枝を現代に具現したわけですね
154: 2015/12/09(水)01:41 ID:RYMmteLM0(1) AAS
>>142
アロンソはホンダと契約してるのか
155: 2015/12/09(水)01:53 ID:XZYzpTPS0(1) AAS
サイズゼロなんてやめちまえよ
そんな金科玉条を奉り上げるから目的を見失うんだろ
F!は小さいエンジンコンテストじゃないんだよ
156: 2015/12/09(水)01:59 ID:kzzv0YnV0(1) AAS
デプロイ不足など問題にならないぐらいICEのパワーを上げればいいだけ。
そして近い将来にモーターが禁止されたF-1において覇権を握る。
これが新井氏が描いた戦略だ。
目の前の勝ち負けなど問題ではない。
157: 2015/12/09(水)02:14 ID:OjKb2Kki0(1) AAS
サイズゼロって、PUのサイズ（補機類を含める）のことを言ってるのか
シャシーのコークボトルの絞り込みの細さを言ってるのかどっちなんだろ？
インタークーラーやラジエーター等の補機類を含めるとメルセデスのほうが全体的なサイズは小さいからな
ホンダも、インタークーラーを液冷に変えて配置箇所をエンジンの前にして
冷却効率を上げればラジエーターのサイズも小さくなるし。全体的なサイズは小さくなるだろ
158: 2015/12/09(水)02:32 ID:2KV0QJ0z0(1) AAS
隣国のちんぽはサイズゼロ
159: 2015/12/09(水)05:51 ID:0EIF71rs0(1) AAS
ホンダF1パワーユニット、写真で詳細解説 3： ホンダRA165H
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
2016年に向けて大きなレイアウト変更の予定なし
ホンダは当初、ターボチャージャーの小さいサイズを、高い回転速度（マーク・ヒューズによると
通常の12,000rpmよりもはるかに高い速度）で相殺する予定だった。
この当初のアイデアは、給気量は少なくても、同じ出力を素早く得るためだった。
しかしホンダは、信頼性問題やオーバーヒート問題に遭遇することなく、これを成功させることができなかった。
その悩みは高温のタービンのすぐ隣というホンダのMGU-Hの位置によって
さらに悪化した可能性がある。
そのため、ホンダは信頼性を改善しようとして、ターボチャージャーの回転速度を下げざるを得なかったのだろう。
省3
160: 2015/12/09(水)07:22 ID:JH1AI1dX0(1/2) AAS
回生が全てなのにその回生を犠牲にしないと達成できないマヌケゼロに何故拘るのか
メルセデスみたいに余裕をいかに持たせるかが全てなのに
161(1): 2015/12/09(水)07:33 ID:b61nGOLr0(1/2) AAS
この記事信用できん
市販のターボでも10万回転以上が普通なのに12000rpmとかありえん
桁間違えたとしても125000rpmの上限がレギュで決められてるから高速化は違反行為
162(1): 2015/12/09(水)08:53 ID:ltiiz/700(1) AAS
まずメルセデスと同等のユニットを自作して必要な容積知ってから削るという手間と
このサイズありきでいつか追いつけると無駄な開発続けるのとどっちが正解なんだろうね
163: 2015/12/09(水)09:07 ID:JH1AI1dX0(2/2) AAS
>>162
どうみても前だろ
ルノーもホンダもなんだから
そっちの方向は地雷でしかないｗ
164(2): 2015/12/09(水)09:20 ID:gbYbMkdG0(1/4) AAS
わからないのが、コンプレッサーの位置を動かすのにサイズZEROがなぜ関係するのでしょう？
サイズZEROはエキゾーストマニホールドの形状を横に拡がらないようにするだけじゃないの？
冷却系のパイピングやケーブルが写真では邪魔臭いように見える
吸気側コンプレッサーをオイルタンク？の直後に移動して大型にしてもたかが数センチじゃない、
それに前後長が増えるのとZEROは関係ないよね？
MGU-H冷却が問題なら多少MGU-Hマウントを高くしてエンジンから離せばいいんじゃないのかな？
165: 2015/12/09(水)09:24 ID:rCDF2g9X0(1) AAS
>>161
外部ﾘﾝｸ[html]:en.f1i.com
この記事を翻訳しただけだろ
数字は翻訳時の誤植だろうし
166(1): 2015/12/09(水)09:40 ID:1n4Fl/pl0(1) AAS
>>164
新井さんはMGU-H周りのレイアウトを変更するがサイズゼロは継続すると言ってるから
コンプレッサーの位置はサイズゼロに関係しないんじゃないかな。
まぁ、元々何をもってサイズゼロなのか不明瞭なので後から何とでも言えるからね
167(1): 2015/12/09(水)11:20 ID:X+/s3+Ec0(1/2) AAS
125000rpmってMGU-Hの最大回転数でしょ
モーター/ジェネレーターをクラッチで切り離せばターボはもっと回してもいいんじゃないの?
168(1): 2015/12/09(水)11:41 ID:ZwqSFo1a0(1/2) AAS
>>132
既にバッテリー(ES)の容量はレギュレーションのMax.なので大型化すると非効率になるだけだよ
>>164
オイルタンクは2015年で既にPU上部に移動されてて、PU前部に大型コンプレッサーが設置可能な
状態になってる
169: 2015/12/09(水)11:55 ID:b61nGOLr0(2/2) AAS
新井さんはターボチャージャー＝MGU-Hの回転数と理解してるみたいだけどね
外部ﾘﾝｸ[html]:car.watch.impress.co.jp
170: 2015/12/09(水)13:03 ID:rSSH5FMZ0(1) AAS
メルセデスエンジン部門のエンジニアがフェラーリ移籍前に機密情報持ち出した容疑で告訴されてるな
フェラーリ側は、そのエンジニアと契約交わしてないとコメントしてるが、なんかトカゲの尻尾きりみたいなイメージあるな
これ見てると、ホンダが外部からの人材を頑なに拒んでるのも一理あるのかな
まぁホンダの今の情報なんて価値ゼロなんだろうけど
171(1): 2015/12/09(水)13:52 ID:gbYbMkdG0(2/4) AAS
>>166
上の各メーカーのPU写真みると、横幅はどれも変わらない感じなんですが、どこがSIZEZEROなんだろう。
>>168
情報ありがとう。
MGU-Kの充電能力は決まってるとは思うが、バッテリーの貯蔵能力も決まってるのかな？
予備エリアにオーバーテイク用の備蓄があれば、予選や電欠時に役立つはず、MGU-Hの充電分もあるし、
172: 2015/12/09(水)13:56 ID:ZwqSFo1a0(2/2) AAS
>>171
ES(バッテリー)の容量はレギュレーションで決まってるよ
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