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【LMP】 プロトタイプカースレ Lap81 【2016は】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
【LMP】 プロトタイプカースレ Lap81 【2016は】 [無断転載禁止]©2ch.net http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/
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893: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 10:41:02.85 ID:0Q3OuW250 そんな理屈通りのおいしい話がないから現行のターボやS/Cで何とかやってるんじゃん… 当然メーカーは内燃機関としてP-V線図上の「あるべき姿」なんて分かっていて、 あとはメカロス、レイアウト、重量、信頼性、コスト等のパラメーターと天秤にかけて、 リーズナブルな方法は何か？というのを考えるのが開発ってもんでしょ P-V線で優れた効率を発揮するはずだからこれがいい！！ なんてことは>>881みたいなハナタレ小僧でも言えるわけで。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/893
894: 音速の名無しさん [] 2015/12/31(木) 10:59:04.53 ID:eQ7Jr58Q0 >>890 ふざけんなよ低能 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/894
895: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 11:01:23.37 ID:FgJyezG10 >>890 お前、言ってることがシリメツレツやど http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/895
896: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 11:08:14.56 ID:eQ7Jr58Q0 だいたいＰ―Ｖで多角形とかどういうことさ？ ４サイクルの話だろ。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/896
897: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 11:30:03.17 ID:GOa6BboF0 燃焼室の容積設定でNAよりエンジンのサイズや重量に影響されにくい 気圧による空気の密度低下に左右されにくい 低中回転域でも空気を十分に取り込める 流量制限に対して過給圧でリーン空燃比で熱効率を上げていける E20のオクタン価が高いのでノッキング抑制効果が高い 流量制限カテでターボの話が出てくるとき出されてるメリットってこの辺じゃなかったっけ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/897
898: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 12:08:02.33 ID:HKbOU/9O0 実際にターボエンジン作ってNAの優位性を示した（ﾄﾞﾔｯ 現実はターボの方が有利でしたｗｗｗｗｗｗｗ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/898
899: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 12:13:51.75 ID:eQ7Jr58Q0 リストリクターのときはＮＡでもよかったみたいだけどね。 流量規制だと過給＋リーン燃焼でターボが有利になったって話みたいだね。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/899
900: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 12:19:31.03 ID:Zft+1Yn+0 ポルシェの為のレギュレーションですから http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/900
901: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 12:22:39.52 ID:Lb5gUrC90 > トヨタはそのことも自力で気付けない素人集団 >どの自動車メーカーも気付いていない 雇ってもらえよw http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/901
902: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 13:03:07.82 ID:FmYNYXPN0 >>899 希薄燃焼で効率UP、パワー低下を過給で補うというの昔からやっていたね。 ロングストローク、低回転でパワーを出せるというのもあるな。 自然吸気の場合、大排気量か高回転でパワーを稼ぐしかない。 大排気量の場合、1気筒あたりの容積を大きくするかシリンダー数を多くするかしなければならない。 高回転の場合、ショートストロークにしなければならない。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/902
903: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 13:20:14.36 ID:eQ7Jr58Q0 リーンバーンで過給の場合当然ノッキングしやすくなるわけだけど、 ある回転より上ならノッキングのリスクは減るよね。危険なのは 中速域だけど、そこでわざとエンジン負荷を減らしてその分ＭＧＵに 加速を分担させるって使い方をポルシェはしてないだろうか？ 富士の最終立ち上がりで一遍放出、コントロールライン前でもう一回 みたいなやり方をしてたみたいだけど、それはノッキング回避とは 関係ないですかね？ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/903
904: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 17:27:48.03 ID:U1LYwaNW0 例の2008年型V8ターボ実験した時点で将来の燃料規制施行時期が決まっていたら TS030からターボになっていた可能性あると思う？ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/904
905: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 18:34:16.17 ID:z5iXo1/k0 そんなたらればは分からんな http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/905
906: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 19:00:43.02 ID:GOa6BboF0 流量規制向けに発表されたジャッドの4.4リットルV8NAやAIM5.5リットルV10NAとかザイテック4.5リットルV8NAは マツダの内燃機関の将来展望に書いてたような ターボ、インタークーラ等が必要でNAより高コスト で搭載性や整備性が悪いことや 大排気量NAの方がダウンサイジングターボより低燃費リーンバーンエリアが広い 大排気量NAはコストフリーの高レスポンス過給器という考えと同じなのかな ノンハイブリッドだからハイブリッドの重量まで考慮しなくていいし http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/906
907: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 19:06:21.53 ID:UND9Syie0 >>906 そういう話以前に挙げてるエンジン全部、昔作った奴ほぼそのまま再利用しようとしてるだけ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/907
908: 音速の名無しさん [sag] 2015/12/31(木) 22:18:14.41 ID:HJ2WPnb60 日産の復帰ってありえないの？ 一時撤退じゃなく完全撤退？ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/908
909: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 22:30:45.39 ID:8Yqt0eSB0 >>908 復帰するかも知れないし、しないかも知れないし 自動車の開発・生産・販売から手を引いた訳じゃないんだからどうにでもなる可能性はあるだろうとしか言えん罠 仮に完全撤退と言っていたからといって別に復帰したら嘘吐きだとは思わんし http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/909
910: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 22:33:33.99 ID:Lb5gUrC90 ガレージ56の要件満たさずブッチだからね 永久追放で良いんじゃないかな http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/910
911: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 22:34:48.58 ID:eQ7Jr58Q0 日産は… 次の世界最速を思いついたら戻ってくる（ｷﾘｯ） http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/911
912: 音速の名無しさん [sage] 2015/12/31(木) 23:40:46.58 ID:m1mUmnpa0 今度のル・マンでは一輪車でお願いします http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1449447789/912
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