[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【99基目】ﾜｯﾁｮｲ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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221: (ﾏｸﾞｰﾛ bdb3-lsIp) 2016/10/10(月)16:47 ID:MmAEvM1b01010(1/10) AAS
このスレの職場の同僚って子供じみた糞みたいな奴が多いんだな
222: (ﾏｸﾞｰﾛW 690b-xaNP) 2016/10/10(月)17:06 ID:cRgRib9w01010(7/19) AAS
>>219
俺は一昨年ホンダがF1復帰するってニュースを聞いた時からザウバーかマルシア(現マノー)がいいと思ってたよ
ホンダが本気で80年代の栄光を再現したいなら参戦形態も当時を再現すべきだと
で、当時のスピリッツにあたるのは上記2チーム辺りではないかと
そこでじっくり技術を身につけてマクラーレンなりウィリアムズなりにステップアップするのがベストだと思う
ザウバー・マノーなら勝てなくてもテールエンダーを脱出出来ればとりあえずは幸せだけど、マクラーレンはすぐにでも勝ちたいだろうから技術の修得をするヒマが無い
223(2): (ﾏｸﾞｰﾛ bcfa-dzsj) 2016/10/10(月)17:09 ID:FYKf2yPt01010(1/2) AAS
>バトン
>「僕らのパッケージは低速コーナーとヘビーブレーキングで一番うまく機能する。
>鈴鹿は中速や高速のコーナー、緩やかなカーブに長いストレートが多い。その全てが僕らにとってよりトリッキーなんだ。」
やっぱ鈴鹿の中・高速クネクネコーナーが全然だめなんじゃん
224: (ﾏｸﾞｰﾛW 690b-xaNP) 2016/10/10(月)17:15 ID:cRgRib9w01010(8/19) AAS
>>223
ジェンソンが言う「一番うまく機能する」ポイントって、鈴鹿にはヘアピンとシケインしか無いからなぁ
2コーナーとスプーン2個目の飛び込みはドライバー力で何とかなっても、肝心の立ち上がりでトラクションがかからないというね
225(1): (ﾏｸﾞｰﾛ bcfa-dzsj) 2016/10/10(月)17:15 ID:FYKf2yPt01010(2/2) AAS
今宮純の日本ＧＰインプレッション
外部ﾘﾝｸ:sports.yahoo.co.jp
初日のフリー走行１回目から冷水を浴びて始まった。フェルナンド・アロンソがいきなりスプーン進入でスピン。非常に珍しい。
今回ずっと「グリップ不足！」を訴え続けた彼らだがその前兆があのシーンだ。
ステアリングワークのうまいアロンソが反応できないほど乱れるとは。
ペダルワークのうまいジェンソン・バトンがブレーキングで何度もロックアップするとは。結果論ではなく不吉な前兆が忍び寄っていた。
原因をたどればダイナミックダウンフォースを欠いていたことに尽きる。
鈴鹿に適応するシミュレーションになにか“入力違い”でもあったのだろうか。
カーバランスは強アンダーステアではなく、二人とも他に比べて修正操作は少ない。
ただセクター１定点観測中に驚いたのは、Ｓ字連続コーナーでアクセルオフのタイムラグが長いことだ。
省2
226(3): (ﾏｸﾞｰﾛ c4d4-dzsj) 2016/10/10(月)17:38 ID:X0t1a2mD01010(3/3) AAS
もうさー
ホンダが車体までやってよー
そのほうがすっきりするわー
１８年か１９年にはトヨタがインド買い取るみたいだぞ
227(1): (ﾏｸﾞｰﾛ ced3-yd9a) 2016/10/10(月)17:38 ID:9cRru+vu01010(3/3) AAS
ポストリグなんて枕の設備は相当いいのが入ってると思うのに車体で失敗するなんてな ホンダの最新のポストリグ技術提供してあげりゃいいのに
228(2): (ﾏｸﾞｰﾛ MM6c-lsIp) 2016/10/10(月)17:46 ID:1wVBkHZuM1010(1) AAS
>>202
失敗作はホンダPUだよ!
シャーシを失敗作だなんて言ったら失敗作に失礼だろ!
マクラーレンのクソシャーシは産廃レベル、よく言ってもせいぜいゴミだ
229: (ﾏｸﾞｰﾛW 63cf-yMSU) 2016/10/10(月)17:48 ID:/yXxnBVv01010(1) AAS
>>226
トヨタがインド買い取るというソースは？
インドとアストンマーチンの話なら昨年あったけど。
230: (ﾏｸﾞｰﾛW 21f5-xaNP) 2016/10/10(月)17:51 ID:8pQ3gJXg01010(1) AAS
>>226
ウソだウソだ
231(1): (ﾏｸﾞｰﾛ ca63-lsIp) 2016/10/10(月)17:53 ID:GM1ypLPF01010(2/2) AAS
3期のBAR→オールホンダ時代で
イギリスのブラックリーと日本のファクトリー間で壁が出来て苦労した経験をしてるのに
今回も枕と同じ様な状態になってる時点でまるで成長してないよね。
開発リソースはあってもそれを上手く昇華できないんでは話にならん。
232(1): (ﾏｸﾞｰﾛ 7e28-lsIp) 2016/10/10(月)18:11 ID:rLqBom/z01010(3/4) AAS
レッドブルと同じエンジンのルノーのシャシーが失敗作と言われているが、
そのルノー2台にすら敵わなかったマクラーレン
ホンダPUがどれほど非力かよくわかる
233(3): (ﾏｸﾞｰﾛW 6b4b-xaNP) 2016/10/10(月)18:13 ID:Ul7CQCLc01010(1/11) AAS
>>189
ホンダのは高回転型のピーキーな骨董品エンジンだから低中速トルクなくてトラクション掛からないんだよ
シケインやらヘアピンやらあると車真っ直ぐ向くまで回らなくて、ブリブリ鳴き続けるんだ
踏めないんじゃなくてベタ踏みでも回らないんだよ
234: (ﾏｸﾞｰﾛ Sa62-hDVV) 2016/10/10(月)18:13 ID:CFiDeRmha1010(1) AAS
>>228
＞シャーシを失敗作だなんて言ったら失敗作に失礼だろ!
日本語でお願いしますw
235: (ﾏｸﾞｰﾛW 6b4b-xaNP) 2016/10/10(月)18:22 ID:Ul7CQCLc01010(2/11) AAS
モナコやハンガリーのフリー走行の録画あったら見直してみな
マクラーレンがサスペンション解放して走ってる様子がばっちり映ってるぞ
シャシーがグニャグニャに捻れてドアンダーで全然前に進まないww
ロール剛性が足りてないのが一目瞭然だ
236: (ﾏｸﾞｰﾛ c0fa-dzsj) 2016/10/10(月)18:23 ID:+4p91IPW01010(1/2) AAS
マクラーレンはストップアンドゴーのサーキットしか期待できない
237(1): (ﾏｸﾞｰﾛW 6b4b-xaNP) 2016/10/10(月)18:24 ID:Ul7CQCLc01010(3/11) AAS
>>233
もしかしたらパワーバンドが狭いから鈴鹿上手く走れないんじゃね？
トルクないとS字のとことか車の向き変えるの無理だからな
238(2): (ﾏｸﾞｰﾛ MM6c-5rBP) 2016/10/10(月)18:31 ID:L5xPqF9YM1010(6/8) AAS
結論
PUは基本設計からやり直し
シャシーも基本設計からやり直し
でも今頃気づいて来年間に合うの？
もう出来上がってていい頃だろ？
フリー走行や予選でもそうだけど
のんびりだよね。
239: (ﾏｸﾞｰﾛ c0fa-dzsj) 2016/10/10(月)18:32 ID:+4p91IPW01010(2/2) AAS
＞ただセクター１定点観測中に驚いたのは、Ｓ字連続コーナーでアクセルオフのタイムラグが長いことだ。
タイムラグがあるんだから踏めないのは確か
240(1): (ﾏｸﾞｰﾛ bdb3-lsIp) 2016/10/10(月)18:34 ID:MmAEvM1b01010(2/10) AAS
>>233
低中速トルクが無いなら立ち上がりで挙動を乱すとは思えないのだが？
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