[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【99基目】ﾜｯﾁｮｲ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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390(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6b96-VrNr) 2016/10/11(火)13:23 ID:dtbno8jv0(1/8) AAS
>>383
結局ホンダはまだまだMGU-Hの回生量が少ないから、加速中もMGU-Kを使って発電しているらしい。（鈴鹿に限らず）
鈴鹿ではその割合が大きくて、パワーロスしてたんだろう。
391(2): (ﾜｯﾁｮｲ 639f-pQnX) 2016/10/11(火)13:34 ID:tqT5srTi0(1) AAS
加速時にMGU-Kで発電？
392: (ﾜｯﾁｮｲ 2596-lsIp) 2016/10/11(火)13:35 ID:7YMUWafP0(1) AAS
エンジンの問題がマシンが曲がらない理由になるわけない
回生がどうのってレベルじゃないだろあの動きは
393(2): (ﾜｯﾁｮｲ ca5d-lsIp) 2016/10/11(火)13:41 ID:nGcn9dBG0(2/3) AAS
回生を最高レベルに強化しさえすればそれなりに競争できるようになるはずと考え、この一年やってみたが
現実はそれほど甘くはなかった
394(2): 名無し (ｽｯﾌﾟ Sde4-ztiV) 2016/10/11(火)13:49 ID:NgBqsXj8d(1) AAS
イギリスのマクラーレンはやめて
同盟国アメリカにした方がよい。
最近イギリスは中国の息がかかりすぎだ。
395(2): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM6c-5rBP) 2016/10/11(火)13:50 ID:D6Fx6LcJM(8/21) AAS
たぬきときつねの化かしあい
396(1): (ﾜｯﾁｮｲW 690b-xaNP) 2016/10/11(火)13:53 ID:yQteWBEA0(1/4) AAS
>>394
歴史問題をスポーツの場に持ち込むとどっかの半島人と同レベルに見られるからやめた方がいいよ
397: (ﾜｯﾁｮｲ 6b96-VrNr) 2016/10/11(火)13:56 ID:dtbno8jv0(2/8) AAS
>>391
エンジンで発電機を回してる。
398: (ﾜｯﾁｮｲ 8a7c-sTX3) 2016/10/11(火)13:58 ID:364eq/nK0(1/7) AAS
アロンソもバトンも
スプーンやヘアピンをヘナヘナしながら回ってたよな
あれ見るとエンジンパワー以前のレベルだろ
ダウンフォース増やしても減らしても、
どっちもダメなんてどんだけ使えないシャシーなんだよ
399: (ﾜｯﾁｮｲ 22f5-6PVe) 2016/10/11(火)14:09 ID:CSHYiO/P0(1/7) AAS
>>396
その甘い考えは日本人だけだね
400: (ｱｳｱｳ Sa31-yMSU) 2016/10/11(火)14:11 ID:A+qWqGmQa(2/7) AAS
>>383
予選が そもそも遅いから どうかと思うぞ
401: (ﾜｯﾁｮｲ 3637-lsIp) 2016/10/11(火)14:18 ID:WztbO6Hr0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.as-web.jp
カルロス・サインツJr
スタートは順調で、2台のウイリアムズをパスできたし、第1スティントはレースペースも良かったんだ。
ところが、最初のピットストップを終えたところで、状況が一変した。
2台のマクラーレンの後ろでコースに戻ることになり、こっちはトップスピードが低いのでどうしても彼らを抜けず、そこでレースは終わったも同然だったんだ……。
今日はマクラーレン1台クリアすることすらできなかった。全体の中で2番目に遅いクルマなのに。
402(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM6c-5rBP) 2016/10/11(火)14:22 ID:D6Fx6LcJM(9/21) AAS
縁起が悪いので来年ボディカラーは黒地に赤でなく
赤地に黒にしようよ
403(1): (ﾜｯﾁｮｲ bd44-lsIp) 2016/10/11(火)14:35 ID:M9XlTSOC0(1/3) AAS
今回は予選の段階から遅かったから、燃費だとか回生だとかの問題じゃない。
森脇さんが、鈴鹿はMAXダウンフォースの高速サーキット、って言ってた。
つまり、加速減速を繰り返すんじゃなく、出来るだけ高い速度を維持したまま曲がっていけるかが勝負だ。
404: (ﾜｯﾁｮｲ 36a0-yd9a) 2016/10/11(火)14:42 ID:DbBaprFu0(1) AAS
森脇さんにトラクションがよくないと言われたな
405: (ﾜｯﾁｮｲ c489-5a4K) 2016/10/11(火)14:44 ID:guvMuY0d0(1) AAS
森脇さんはマクラーレンのガチガチなサスについても言及してたな
406(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6b96-VrNr) 2016/10/11(火)14:50 ID:dtbno8jv0(3/8) AAS
ホンダは予選モードだとMGU-Hの発電を止めて（発電するとタービンの回転が落ちて過給圧が上がらない）
モーターでコンプレッサーを回してる。
当然バッテリーの一部をコンプレッサー駆動に使うわけだから、MGU-Kから放出されるエネルギーも減る。
推測だけど、メルセデスはでかくて高効率のコンプレッサーで回転数が低くても
十分な過給圧がえられ、さらにMGU-Hの上乗せ分のあるのではないかな。
全てはコンプレッサーの小ささが原因では。
407: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM60-XUlN) 2016/10/11(火)15:00 ID:eFYjPzn6M(1) AAS
そんなこと皆分かってるけどメルセデスと同じように出来ないだけ
408: (ｱｳｱｳ Saed-dkbl) 2016/10/11(火)15:01 ID:r+Nr3tPOa(6/9) AAS
鈴鹿サーキットは、高次元のsettingが要求されるということだね。
外部ﾘﾝｸ[php]:www.f1-stinger.com
409(4): (ﾜｯﾁｮｲ b1d4-lsIp) 2016/10/11(火)15:09 ID:pVosSa5i0(1) AAS
スレチかもしんないけど、ここの人達詳しそうだから聞くわ。
タービンとコンプレッサーのサイズのバランスってどうなの？
メルセデスはでかいコンプレッサー云々と見かけるけど、コンプレッサーだけでかくしてもええもんなの？
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