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983: (ワッチョイ 9f40-fitb) 2023/05/04(木)17:07 ID:fw34+Qjn0(1) AAS
>>982
燃費君もう止めたら?見苦しいよ
984: (JP 0H3f-Np70) 2023/05/04(木)17:23 ID:zaOKyc1YH(1/3) AAS
今更ピーク過ぎたリカルド(30才)を使うトップチームなんてどこもねえだろ
ほんとくだらねえ
985(1): (スフッ Sdbf-yx5d) 2023/05/04(木)17:26 ID:VPH+4wrOd(3/3) AAS
リカルドが不調になってしまったのはタイヤのインチが変わってからかな?
986: (アウアウウー Sa1b-baS1) 2023/05/04(木)17:31 ID:6bAhinbXa(1) AAS
アゼルバイジャンのピアストリの評価で前任者と違ってノリスと僅差だって書かれるくらい
去年のリカルド酷かったからなー
まーそうでもなきゃ契約途中でクビにならないって話なんだけど
987: (アウアウウー Sa1b-CW3d) 2023/05/04(木)17:35 ID:7ZncpL7Qa(1) AAS
>>985
ルノーでインチキブレーキ使ってから
988: (ワッチョイ 57b8-fitb) 2023/05/04(木)17:36 ID:xJCojQPv0(4/6) AAS
エンジニアによるとリカルドのブレーキ残しの早めのターンインが
昨年のマクラーレンの特性に全く合わなかったって言ってたね
だからコーナー立ち上がり加速で偉いノリスと差がついてた
989: (ワッチョイW d70c-9fk0) 2023/05/04(木)17:40 ID:KDen8I280(3/3) AAS
わかってんのにスタイルかえられなかったとしたら、それはもう才能無いって事
990: (ワッチョイ 57b8-fitb) 2023/05/04(木)17:44 ID:xJCojQPv0(5/6) AAS
ノリスもどちらかというとスピード落とさず速めのターンインだからね
それをブレーキ奥まで我慢して立ち上がり重視で適応してたからね
991: (ワッチョイ d7ee-8qNf) 2023/05/04(木)17:45 ID:6uBQ0Klv0(2/3) AAS
リカルドはレッドブルを出たあとのコンスト5-5-4-5位と
移籍先はトップチームじゃなかったんよね
992: (ワッチョイ 57b8-fitb) 2023/05/04(木)17:46 ID:xJCojQPv0(6/6) AAS
才能を腐らせた典型だろうね
993: (アウアウウー Sa1b-rxHM) 2023/05/04(木)17:47 ID:FhNBl1TNa(3/3) AAS
ノリスは自分のデータを隠さずリカルドに見せてたらしいからね
それでも適応できないんだからリカルドの引き出しのなさがクビの原因だわな
994(1): (ワッチョイW 5744-TKTq) 2023/05/04(木)17:47 ID:PrQNcQB60(1) AAS
現状で角田が可夢偉を上回っている気はまだしない
995: (ワッチョイ d7ee-8qNf) 2023/05/04(木)17:54 ID:6uBQ0Klv0(3/3) AAS
>>994
一発とバトルは勝ってるかもしれんがその他はまだっぽい
角田は去年のダブルスピンまでポイントの重要性をいまいち理解していなかった節がある
アレさえなければコンスト8位以上……とはいえ
去年のタウリはチーム全員がポイントを捨てまくりムーブだったわけで
996: (JP 0H3f-Np70) 2023/05/04(木)17:54 ID:zaOKyc1YH(2/3) AAS
女選びは既に上回ってるだろ
あびる何とかよりよっぽどあげまんだ
997: (ワッチョイW b7e3-QVH9) 2023/05/04(木)17:57 ID:dDHnh3XQ0(2/2) AAS
ツノピン昇格は全く期待出来ないのが解る
すげー速くても無理、F1見てたら解るよな
998: (JP 0H3f-Np70) 2023/05/04(木)18:02 ID:zaOKyc1YH(3/3) AAS
角田は可夢偉を上回っていない
マックスはシューマッハを上回っていない
ほんとバカバカしい
999: (ワッチョイ b7cc-fitb) 2023/05/04(木)18:04 ID:KDC4JQZy0(1) AAS
このままデフリース居てくれた方が来季の角田安泰じゃないのか
1000: (ワッチョイ ffce-LFIC) 2023/05/04(木)18:07 ID:4xYalHkz0(2/2) AAS
1000ならtoDo。
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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