Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) Leg2 (582ﾚｽ)
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27(2): superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:18 ID:tZIANGkz0(2/5) AAS
>>0023
RNAVアプローチはWaypointを緯度軽度で任意の場所に設定できるので、
地形的制約を除けばどんな空港でもアプローチを設定できます。
何億円とも言われるILSアプローチとは違う。
開始後、外が見えなくとも200ftまでぐらいはILSは降下できるが、RNAVは400ftまで。
あなたも御存知のように機の高度計は気圧で測定しているため地面が暖かくなると高さは高くなる。
ですので寒い日は危険です。
ILSアプローチでは地上からの電波を捉えているので気温による角度の変化はない。
何時も同じ角度で着陸操作に入れます。
そういうことで機長の長い経験で判断します。着陸前、管制塔からの情報も逐次入ってきますからね。
28: (ﾜｯﾁｮｲ 3a3c-bABF [61.125.12.64]) 03/01(金)11:27 ID:6LxHCgH30(1) AAS
>>26
コピペかよ
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
29(2): superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:51 ID:tZIANGkz0(3/5) AAS
>>0024
それは口頭や文章では説明できないね。笑
体が訴える感触とでもいおうか。
例えば私はベンツのEクラスの新車に乗っているけれども、
ベンツCクラスの装備はEクラスと殆ど同じだけど、然しながら軽さを全体的に
感じるね。車を上から眺めるモニターにしても油絵と漫画程の違いがあるし、
乗り心地などは自転車と750ccのバイク程違う。
30: (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)12:15 ID:tZIANGkz0(4/5) AAS
>>0028
ググると質問者様か答えてもらいたい程度の回答があったので採用しただけです。
何か??
私は石川の航空大学を卒業してJALに入社です。
31(1): (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)12:17 ID:3N/uOHvAH(1/2) AAS
>>27
外部ﾘﾝｸ:captaingoronakata.com
このサイトの受け売りじゃないといいですけど、よく似た文章ですね。もし管理人さんのブログだったらすみません。
>>23の質問をよく読んでほしいですが、質問の意図は、ILSが使える天候・環境でILSで降りてくる飛行機もいるのに、その中でわざわざRNAVで降りてくる飛行機がいるのは何故ですか？と書いたつもりです。
管制塔から逐一情報が入るとのことですが、無線を聞いてもそのような情報は入ってきませんし、管制塔から一方的に指示してるように聞こえます。
あと>>26のカナダの"裏技"ってなんですか？他と何が違うのか、是非教えてほしいです。
32: (ﾜｯﾁｮｲ 4a40-9EEp [240b:c020:4a0:c611:*]) 03/01(金)12:48 ID:ZQg6B7g60(1) AAS
やっぱりJALかー
管理人のIPアドレス調べるといつも関西圏から書き込んでるようだから外資系はなさそうだし、>>22の制服がそれっぽいと思った
それで国際線ってことは737/767/777/787かぁ。すごいなー
33(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)13:04 ID:tZIANGkz0(5/5) AAS
>>0032
今日いや明日かな詳しく言うとバレるので、ヨーロッパの方にフライトがありますのでこの辺で失礼。
もし暇があればヨーロッパで書き込みしますね。
34(1): (ﾜｯﾁｮｲ 162c-d8Bj [2001:268:9aee:6933:*]) 03/01(金)17:12 ID:lt6VAwpJ0(1) AAS
>>31
どこの空港ですか？
無線を傍受できるというのはアマチュア無線でもやっておられるんですか あなたは?
それは常識的に見てもやはり 管制官の指示を優先するのが 国際パイロットだと思うけども？ 僕はパイロットではないけど 。笑
35(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0bd5-d8Bj [2001:268:9a3d:3cf1:*]) 03/01(金)18:43 ID:wBMAlI+j0(1) AAS
ここの管理人さんが言われたように 旅客機の国際 パイロットになるには やはり 若い時、 高校生の時代から進路をはっきり 旅客機の 国際パイロットの になるということを決意していないと 30過ぎたり30近くなって 旅客機の パイロットになるというのは無理なよう。 自家用 セスナ機とか ヘリコプター ぐらい ならば ハワイに行けば免許が取れるのではないでしょうか。 しかし ながらカナダに行けば 旅客機パイロットも夢ではないかも
自衛隊の航空パイロットが JALやANAに 行って パイロットになったいことも聞いたことありますね？(^-^)
36: (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)18:56 ID:3N/uOHvAH(2/2) AAS
>>34
パイロットに聞いてますので、素人の意見は聞いていません 笑
例えば福岡の16アプローチはMALTSからILSとRNAVが設定されてますけど、よく晴れたILSが稼働してる日でも一部の便はRNAVアプローチしますよね。
JALのヨーロッパ便を担当されるということは777か787に乗られているでしょうから当然福岡も頻繁に降りると思うので、どういう事情があるのか教えてもらえればなと。
あとうっかりしてましたが、現役のパイロットなら正しくRNPって言ってくれるかと思ってました。
37(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7ba4-d8Bj [2001:268:9ab8:4917:*]) 03/01(金)19:48 ID:6WE99ue90(1) AAS
>>35
おそらく僕が思うには あなたは何もプロのパイロット ではなく 素人なのであなたのレベルに合うようなものの言い方で説明されてると思います。 ここの管理人さんは近々 ヨーロッパに フライト されるようなのでヨーロッパからの書き込みを期待しましょう。 とりあえず 旅客機のパイロットになるような人は何外れた頭の良さと 偏差値はおそらく 70以上で 東京大学 を出ている人でも 成れないでしょう。 数百人の人の命を預かっているのですからね。 電車や 陸上の乗り物 のように エンジンが止まれば ストップすれば それでいいだけだけですが、エンジンがストップすれば 墜落で 全員死亡ですからね。
38: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(1/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
39: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(2/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
40(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(1/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
41: (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(2/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
42: (ﾜｯﾁｮｲ 5654-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:42 ID:BKgF8x5R0(3/3) AAS
>>40
いきなり失礼な方ですね。あなたは誰ですか？
やましいことがなければ、IPアドレス変えて自作自演なんてしなければいいんですよ。
>>35や>>37はもう二度と現れないかな？ 爆笑 (^-^)
43: (ﾜｯﾁｮｲ 976d-EVRh [42.148.154.152]) 03/02(土)09:51 ID:eyZeMkua0(1) AAS
虫歯臭い女
44: superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 471f-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/02(土)12:27 ID:UFshOcis0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tadaup.jp
45(1): (ﾜｯﾁｮｲ 138f-R579 [240b:c020:4e0:7944:*]) 03/02(土)17:38 ID:MbYmrvUp0(1) AAS
ヨーロッパから書き込んでるの？
46: (ﾜｯﾁｮｲ 9f2c-7bv0 [240b:c020:470:772e:*]) 03/03(日)10:44 ID:8nUSWeKz0(1) AAS
>>45
中央に柵がないので おそらく 合成されたのではないでしょうか。私たちに機長室からしか見ることができない 絶景を見せていただいたのだと思います。俺もこんな素晴らしい景色 初めて
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