[過去ﾛｸﾞ] 新【HO?】1/80・16.5mm名称問題【16番!】Part20 (1001ﾚｽ)
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582: 2012/05/01(火)23:30 ID:DkTCwGTM(1) AAS
新聞に新幹線富山以南はフリーゲージトレインになると出ているが、
ならば模型化する時の縮尺が難関に。
オマイラは在来線重視の１／８０と新幹線重視の１／８７のどちらが良い？
オリエント急行模型化以来の話題になりそうでつな。
583: 2012/05/01(火)23:57 ID:vueDmOXc(1) AAS
と、いうことだそうですよ、日本全国のＮゲージャーの皆さん。
1/150か1/160か、どちらがいいんでしょうかね？w
584: 2012/05/02(水)20:09 ID:hzpgVH05(1) AAS
1/80に一票
585: 2012/05/03(木)02:58 ID:lLOYSI4X(1/2) AAS
フリーゲージトレイン、車体長は２５ｍではなくて２０ｍになるらしい。
車両限界は在来線と同じなので縮尺は1/80で良いのでは内科医。
1/80新幹線にめちゃめちゃ期待。
586(1): 2012/05/03(木)03:00 ID:lLOYSI4X(2/2) AAS
1/80新幹線はＨＯでは無いよなー。１６番でオケ。
587: 2012/05/03(木)11:51 ID:LLSpt5s+(1/2) AAS
>>586
16番が提唱された頃には新幹線は存在しなかったが、後に新幹線の車両は1/87で
作ることになった筈。
但し、その時点では｢新在直通｣なんてものはなかったので、それ用の車両の縮尺を
どうするかなど議論にすらならなかった。
私見だが、16番の新在直通用車両は早い話が近鉄特急と同じなんだから、本来は1/80で
作るべきだと思う。
まして、フル規格車両との併結運転を前提としないFGTなら尚更じゃないかな。
588(2): 2012/05/03(木)14:08 ID:VGSZv+q2(1) AAS
在来線型701系電車と田沢湖線、奥羽本線を走る秋田新幹線のE3系は1/87
在来線型701系電車と奥羽本線で同じ線路を走る秋田新幹線の400系とE3系1000番台は1/87
589: 2012/05/03(木)15:07 ID:ntdxcEyd(1/2) AAS
>>588
ミニ新幹線はフル規格と併結前提だからね
590(1): 2012/05/03(木)18:45 ID:IjcEdKdD(1) AAS
>>588
それならばＦＧＴのゲージは１２ｍｍ？
しかし７０１系がいつ出てくるか気の遠くなる話し。
メーカーなら1/80ならすぐ実現出来そうな新大阪駅在来線ホームの風景、で売り上げＵＰと見るはず。
591: 2012/05/03(木)21:11 ID:LLSpt5s+(2/2) AAS
>>590
FGTの場合…
新幹線や12mmのレイアウトで走らせるのなら1/87かも知れないな。
これらはスタンダードとナローの違いはあっても、いずれもHOゲージモデルだが、
どちらの線路を走らせるかで台車(又は車輪)を変えなくてはならない。
そう考えると、16番モデルとして走らせるなら、やはり1/80だろう。
592(1): 2012/05/03(木)21:18 ID:Wbu0iUYk(1) AAS
フリーゲージトレインの模型は1/87で16.5mmと12mmのレールが走れるのですか？
593: 2012/05/03(木)21:32 ID:ntdxcEyd(2/2) AAS
>>592
HOのタルゴ客車は16.5mmゲージ以外走れません。
594(1): 2012/05/04(金)01:00 ID:qIFdTsX8(1) AAS
1/87で16.5mmと12mmのレールならＨＯ？
1/80で16.5mmと13mmのレールなら１６番とＪＭ？
595(1): 2012/05/04(金)01:11 ID:k+IHlc6C(1/3) AAS
>>594
「標準軌1435㍉｣ 1/80 の場合、16.5mmではなく１８mmになることを知らないバカ発見
× 1/80で16.5mmと13mmのレールなら１６番とＪＭ
◎ 1/80で１８mmと13mmのレールなら１６番とＪＭ
596: 2012/05/04(金)01:30 ID:JxkjQjrf(1) AAS
>>595
16番には18mmゲージなんてものは規定されていないことを知らないバカ発見
597: 2012/05/04(金)02:00 ID:k+IHlc6C(2/3) AAS
このスレの原住民はバカばっかだねｗｗｗｗｗ
ガニマタHOは単純に台車だけ13mmに改軌・変更してもダメなんだよ
台車枠をガニマタのまま車輪だけ幅を13mmに狭めたら
台車枠と車輪の間隔が広がって著しくマヌケで違和感あり過ぎな姿になり見られた物じゃなくなる
台車枠も13mm化に合わせて幅を狭くしても
今度は台車と車体の床下に固定されている
ボルスターアンカー、ヨーダンパー、揺れ枕などとの隙間が広がり
これまた著しくマヌケな姿になって見られたシロ物じゃなくなる
そもそも台車枠、ボルスターアンカー、ヨーダンパー、揺れ枕パーツ自体からして
省25
598: 2012/05/04(金)02:26 ID:U3gkkk5G(1/3) AAS
｢16番｣はあくまで軌間16.5mmの世界だから、新在直通車両を16番で作る場合の軌間は
16.5mm以外あり得まい。
一方車体の縮尺については、主にフル規格の車両と併結させて遊ぶことを前提にするか
どうかで、1/87なのか1/80なのかを決めることになるかと。
599(2): 鈴木 2012/05/04(金)02:41 ID:E+4+QqFX(1) AAS
日本の16番新幹線は、全部HOでなく1/80で作ればいいんじゃないの?
阪急は1/80だけど、新幹線だけ1/87なんて、模型屋の対米輸出の自己都合でしょ。
600(2): 蒸機好き [sage ] 2012/05/04(金)02:54 ID:WRKoZ8XG(1/2) AAS
>>599
> 日本の16番新幹線は、全部HOでなく1/80で作ればいいんじゃないの?
> 阪急は1/80だけど、新幹線だけ1/87なんて、模型屋の対米輸出の自己都合でしょ。
↑この話自体が鈴木の自己都合です
601(5): 鈴木 2012/05/04(金)03:22 ID:MNpLQEAR(1/2) AAS
>>600
京都南部で並走する、新幹線を1/87, 阪急を1/80で作る規格なんて、自己都合以外の立派な理由があるの?
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