[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -4- (1001ﾚｽ)
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397: 2013/03/09(土)19:35 ID:DjJbwDN9(1) AAS
>392
ポイント用や大半径のレールを使うだけでも緩和曲線になると思われ。
398(1): 2013/03/09(土)19:58 ID:akA5Y79P(1/2) AAS
>緩和曲線
うちはユニトラで
カーブの入り口は７３０Ｒに続いて６７０Ｒ そして
５５０Ｒ２本で１／４円周にしている。
399(1): 2013/03/09(土)20:16 ID:owKqH0t1(2/2) AAS
>>398
曲線での走行性に関する効果のほどを是非とも教えて欲しい。
400: 2013/03/09(土)21:01 ID:akA5Y79P(2/2) AAS
>>399
模型特有の急曲線に突っ込んだ時の「カクン」と言う感じが減少。
なめらかになった。
カーブの入り口が１０００Ｒ程度だったら更に効果あるだろう。
401(1): 鈴木 2013/03/09(土)22:26 ID:U8T+4GAj(1/2) AAS
１、直線から曲線に入る場合、緩和曲線無しでは短時間(1秒程度)で台車を曲げる必要があり、無理がある。
逆に言えば非常に低速ならこの件は問題にならない。
２、2両とも同一半径線路上にいる時はいかなる急曲線でも、端面の中心位置は折れてもずれはしない。
しかし1両が直線、1両が曲線上に居た場合、連結端面がずれる。直線上車の貫通幌は曲線上車の妻面内側の窓に相対する。
但し、連接車ではこの現象はおきない。
３、２、の状態に於いてはドローバー式連結器が、線路中心線と平行にならない。
従ってこの状態で推進運転すれば、互いに相手の車両を横方向に押し合う事になる。
牽引運転でも下り坂ならこの問題が多少発生する。
４、カントを付与する場合はカント無しの直線から次第次第にカントが大きくなるので有利。
なお、実物でもポイントには基本的に緩和曲線が無いはず。
402(1): 2013/03/09(土)22:52 ID:s35JglZG(1) AAS
>>401
模型における緩和曲線は、そういう実用上の意味より視覚的な効果を狙って設けるものだよ。
403: 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2013/03/09(土)22:57 ID:jcviqdSy(1) AAS
>>392
もしﾌﾞﾗｽ等の重量級ばかりが走るなら早いうちに諦めた方がｲｲかもしれない、
ﾚｰﾙの磨耗も早いらしい、運転会ﾚﾍﾞﾙだけどね
道床はｺﾙｸ使えば？それ用が入手難ならﾎｰﾑｾﾝﾀｰででかいの買って来て自分で切るとか
直線はｺｽﾄﾀﾞｳﾝでﾍﾞﾆﾔから切り出すとか
ﾊﾞﾗｽﾄ撒く前は静かだったけど撒いて固着すると結局喧しくなる、でもｺﾙｸに犬釘だけじゃ線路がずれるｗ
404: 鈴木 2013/03/09(土)23:35 ID:U8T+4GAj(2/2) AAS
>>402
これまでの話は、
単に緩和曲線とは何かだけ。
実用上の効果も視覚的効果も思い付いた事を書けばいいだけじゃないの?
405(3): 2013/03/10(日)00:12 ID:akOzotq/(1) AAS
函館本線・山線制作中
過渡のユニトラックが大量にあるので破棄しまってはもったいないので
緩和曲線に関しては、ユニトラックを道床にして試験的に余ったcode100を移植することにしました。
本格的なレイアウトを作るのは初めてなので、思考錯誤が楽しいです。
また近々、画像をうpします。
406: 2013/03/10(日)15:58 ID:b0BDwQQe(1/2) AAS
>>405
ユニトラの道床に＃100レールを移植するのは難しそうだなぁ
…プラ道床にスパイクは使えないし。
だいいち、それをやっても線路の剛性アップにはならないんじゃ？
…レールが＃100になる分だけは改善されるかも知れないが。
407: 2013/03/10(日)17:11 ID:oWxMco/J(1) AAS
ユニトラノレールと高さの合うコード８３で底面の幅が倍ぐらいあり、その倍近い太くコード１００だと・・・
408: 2013/03/10(日)17:23 ID:/iBElnIH(1) AAS
緩和曲線はオーバーハングが減るから、見た目も良くなるし実用上もカプラーの食い違いが減る。カントを付けるときも緩和カントが付けやすくなる。よろしいこと満載だそうだ。
固定式レイアウトなら、Ｒ６１０ｍｍの半径中心点を１ｃｍずらすだけで半径１ｍ以上の緩和曲線が作れる。その場合、直線側２０ｃｍカーブ側２０ｃｍほどが緩和曲線となるそうだ。
すべて、ＭＲの受け売りです。
409(5): 2013/03/10(日)18:29 ID:b0BDwQQe(2/2) AAS
本物の緩和曲線って、一定半径の曲線じゃなく、曲率半径が連続的に
変化するんだよな。
どうやって作ればよいのか、エロい人教えて。
410: 2013/03/10(日)19:29 ID:aj7XqNkM(1) AAS
>>409
つ篠原
411: 鈴木 2013/03/10(日)20:02 ID:Y0qddzsx(1) AAS
>>409
数学素人(高校数学未満)だから、教える事は出来ないが、
①"特集シリーズ高級モデルノート"(TMS79号)は、
「3次放物曲線、レムニスケート曲線、クロソイド曲線がある」
と書いた上で3次放物曲線について解説してます。
②他TMS153号"深山観光鉄道"でもこの3次放物線に関して若干の解説あり。
①は実用的な解説で2p量、②は数学的な解説で数行。
②に依ればY=aX3乗 のグラフで
x=0,y=0点が緩和曲線の始まりだとすると、最急曲線は傾きが24度の時でそれ以前もそれ以後も曲線半径が大きくなる。
だからY=aX3乗のグラフの傾き0度(水平)～傾き24度の部分だけを
省1
412: 2013/03/10(日)22:16 ID:aV+fm+cJ(1) AAS
>>405
ユニトラ余剰あるのなら、是非尾久に回送して下さい。
適価で売れますよ
(私が買いますw)
413: 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2013/03/10(日)23:20 ID:utptOT+B(1) AAS
>>409
定常円の部分と直線部の下書きして「ﾌﾆｬﾌﾆｬ」って念じながら曲げるｗ
414(1): 2013/03/10(日)23:23 ID:LAdcj+K0(1/2) AAS
>>405ですが、
今日一日、いろいろ工作してみましたが、何かおかしいのでユニトラ道床は中止しましたwww
フレキの下に固まる猫砂いれて乾燥させたら、うまく走ったものてすからwww
自分でも分度器使って、角度を計算してみましたが、適当に曲げた角度で決まりましたwww
うーん鉄道模型は奥が深いとしか言いようがありませんwwww
415(1): 2013/03/10(日)23:52 ID:LAdcj+K0(2/2) AAS
>>394
自分もそういう気分になってきましたwww
あーでもない、こうしたら良くなるかもとお気楽工作
貼りつけた羊蹄山は不滅ですwww
416: 2013/03/10(日)23:52 ID:ZnnK2z8O(1) AAS
>>409
長円を最初に書いてみて、直線部分を10mmずらしてみればいいと思うよ。
見かけ滑らかになったら、実際に車両を走らせてチェックするといい。
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