[過去ﾛｸﾞ] 【ATS】 トラックゲー総合スレ Part79 【ETS2】 (1002ﾚｽ)
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221(3): (ﾜｯﾁｮｲ e376-oxAJ) 2019/07/16(火)13:20 ID:SUjEP24s0(1) AAS
ミッドリフトの存在価値ってなんなの？
ゲームだと上げても下げても何も変わらない？
旋回性能も変わってる？
タグリフトだと荷物重いとウィリー気味になるけど
ミッドリフトだとどれだけ重いの積んでもリフトアップしたままいけちゃうし
現実だと駆動輪に荷重がかかりすぎて危険だぞとかあるのかな
実車のミッドリフトって海外で結構見るけど
メリットって高速料金と耐荷重アップとリフトアップしても安定性が高いくらい？
リフトする車輪がステアするやつもあるけど
あれは何かメリットあるの？旋回に影響あるのかな
223: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp3b-U8gv) 2019/07/16(火)15:18 ID:f1lIi4AVp(2/2) AAS
>>221
そもそも現実ではその日の気分でシャシーを気軽に変更とか出来ない訳で、トラック購入時には使い方に合わせた仕様が求められメーカーもそれに合わせてラインアップしてる。
ゲームではそれを再現しようと実装してるけど一番の利点であろうタイヤの磨耗に関してあまり再現されてないのでホントに好みになってる。
現実で2軸以上の後軸のトラックやトレーラーが曲がってたらよく見たらいいよ、空車の時軸上げる利点が分かると思う。
225: (ﾜｯﾁｮｲ 5fa1-XC/u) 2019/07/16(火)20:36 ID:eRK8LVIO0(1) AAS
>>221
何かの問題でミッドリフトの操舵輪が操作できなくなったことがあるんだけど、上げた状態と下げた状態とでは挙動が明らかに違った
なので全く無意味というわけではなさそう
これが駆動輪だとゲームでは加速性能に影響するはず
226(1): (ﾜｯﾁｮｲ 17cf-Hfrc) 2019/07/16(火)22:24 ID:pQzNWZ0j0(1) AAS
>>221
ミッドリフトは常に上げて走るのが基本で、下ろすのは稀に重い荷物を運ぶときに軸過重制限や負荷を回避するため
接地するタイヤが少ない方が燃費がいいから
ミッドリフトはタグリフトより過重がかかりやすくて安定する
だと思う
逆にミッドリフトと比べてタグリフトは何がメリットなんだろう？
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