■ ICE3が一番速いのはガチ (723ﾚｽ)
上下前次1-新
545(3): 2011/05/24(火)21:38 ID:lN2VPesp(1) AAS
>>544
ちゃんとあるじゃん。
Frankfurt Moenchhof って言う字幕が出る部分が在来線への分岐。
ここから在来線に入るとMainz方面に行ける。
546: [age] 2011/05/25(水)00:37 ID:4p/SAQIN(1) AAS
>>545
見てくれてありがとう。
うっそ？ ３分２８秒あたりの分岐のこと？
ＩＣＥは既にあんな高速で走っている箇所で分岐？
まあ、イタリアやスペインの高速新線も、途中に在来線へのインターチェンジのような
ものがあるっていうから、こういうものなのかな？
どうも日本の常識で考えてしまっているようだな、俺。
メインのＩＣＥ−３が既に２００km/h超になっている箇所で、加速悪そうな機関車牽引
列車が分岐するって、どんだけＩＣＥの邪魔すればいいの？ って思ってしまうけど、
考えてみれば後続ＩＣＥまで結構ダイヤ開いてんだよね。
547(1): 545 2011/05/25(水)20:03 ID:kgfZSUa0(1) AAS
Frankfurt Moenchhof じゃなくて
Raunheim Moenchhof だわ。なにやってんだ俺。
ここの分岐の制限速度は確か130km/hだから、
特に加減速性能が求められることは無いはずだよ。
少なくとも福島で山形新幹線やそれに併結する列車が
タラタラと本線横断するよりは邪魔にならないはず。
548: [age] 2011/05/26(木)00:43 ID:ii1xq5Lq(1) AAS
>>545>>547
いや〜 色々とありがとう。
グーグルアースで上から見てみましたわ。
３分５６秒あたりで走行列車側線路に左から線路が合流してきているけど、
これも、３分２８秒のＮＢＳからの分岐線が行き付く在来幹線と同じ路線から
来ていることが分かった。
つか、３分５０秒あたりでＮＢＳは陸橋を渡っているけど、その下はＮＢＳから分岐・
ＮＢＳへ合流する在来幹線が通っていたんだね。
549(1): 2011/06/07(火)06:27 ID:v2jr1w0N(1/2) AAS
ドイツ鉄道「ＩＣＥ」次世代車両、シーメンス、６０億ユーロで受注
独シーメンスはドイツ鉄道から高速鉄道「ＩＣＥ」の次世代車両を計６０億ユーロ（約７０５０億円）で受注した。
スピードより省エネルギーを重視の設計にした。単独受注案件では同社として過去最大となる。独国内で
脱・原子力発電の機運が高まる中、同社はエネルギー環境の変化に対応して今後は原発事業を見直し、
鉄道などの都市インフラ事業を強化する考え。
シーメンスが受注したのは、ＩＣＥとして４世代目となる新型車両「ＩＣｘ」。受注台数は最大で３００両で、この
うち２０３０年までに１３０両を納入する。ドイツ鉄道はさらに９０両の追加発注を計画している。シーメンスは
今回、この２２０両分を６０億ユーロで受注した。残り８０両分は必要に応じてドイツ鉄道がいつでも発注でき
る契約とした。シーメンスは１６年から新型車両を順次稼働させる予定。
新型車両の設計で重視するのが消費電力の少なさだ。空気抵抗の少ない車体形状や部品の軽量化などを
省9
550: 2011/06/07(火)06:33 ID:v2jr1w0N(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[aspx]:www.mobility.siemens.com
551: 2011/06/07(火)10:07 ID:13o2LcK9(1) AAS
>>549 の記事の、○○両は、○○編成と読み替えたほうがよさげですね
552: [age] 2011/06/07(火)12:36 ID:1OfXniMD(1/2) AAS
え？ スピード下げるの？
ラインマイン線を走るＩＣＥ３が経年劣化による取替えになったら、これ入れるの？
553: 2011/06/07(火)15:54 ID:z9pPIzKn(1) AAS
さすがにそんなことはないと思うけど……
原語の文章読むの面倒だから読んでないけど
ICやECの客車の置換えじゃないの、これ。
554: 2011/06/07(火)16:06 ID:SejrI+0j(1) AAS
主にICE1と2の置き換えだろ。一部ICもこれにするんだろうけど。
555(1): 2011/06/07(火)19:57 ID:owBHgX1k(1) AAS
Sie ersetzen ab 2016 die Intercity- und Eurocity-Flotten der Baujahre 1971 bis 1991.
Spater ist geplant, auch die Fahrzeuge des Typs ICE 1 und ICE 2 auszutauschen.
まずはECとICの置き換え、あとでICE1とICE2の置き換えとも読めるが
556: 2011/06/07(火)20:53 ID:isSMX11B(1) AAS
ICxは外観がいまいちだな。汎用車だからまぁ、そんなもんなんだろう。
ICE3の追加分と言うか後がまは407だっけ。ライン／ローヌ線が開業したら、入ってくるんだろうけど。
TGVーDuplexも新世代が出たとか載ってたけど、マイナーチェンジだし。あまり面白みはないねぇ。
N700系1000番台もそうだけど。
557: 2011/06/07(火)21:18 ID:Stve//ND(1) AAS
でも諸元を見てたらレストラン用の座席も入れてある
このご時世にボードレストランを維持するのはさすがだな
558: 2011/06/07(火)21:47 ID:W2FgWZXG(1) AAS
>>555
この置き換えられるICE1とICE2は在来線オンリーの運用へ格下げされたやつの事か？
559: [age] 2011/06/07(火)23:59 ID:1OfXniMD(2/2) AAS
ドイツ国内は更に客車式ＩＣが減るんだな。
560: 2011/06/08(水)01:17 ID:aOneMnjv(1) AAS
なんかICE2の運転台つき客車のシルエットに
ICE3のディティールを貼り付けたような先頭車デザインだな
561: 2011/06/10(金)08:57 ID:pAZInfrG(1) AAS
全部ICE化で料金値上げの口実になるのかねぇ。割引が多いからまだいいけど。
562: [age] 2011/06/10(金)12:54 ID:mnIXFdf0(1) AAS
そりは充分にありうるね。
大層な値上げではないだろうけど。
563: 2011/06/11(土)14:20 ID:1cOelRUY(1) AAS
22年までの脱原発を閣議決定＝福島事故で方針転換―ドイツ
時事通信 6月6日(月)19時56分配信
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
【ベルリン時事】福島第1原発の事故を受け、脱原発へと大きくかじを切ったドイツ政府は6日、原子力法改正案など関連法案を閣議決定した。
国内にある原発17基の2022年までの全廃が柱で、太陽光や風力をはじめとする再生可能エネルギーへの早期転換を目指す。
米国やフランスのほか、新興国の中国などが福島の事故後も原発推進の立場を堅持する中、ドイツは反原発の世論の高まりを受け、
異例の早さで脱原発に転じた。
法案では、福島の事故後に安全点検のため運転を停止した旧式7基と、故障が多発している1基の計8基はこのまま再稼働しない。
残る9基は15年と17年、19年に1基ずつ、21年と22年に3基ずつ、稼働開始時期が古い順に閉鎖する。
564: [age] 2011/06/11(土)14:46 ID:irGv6VIt(1) AAS
うわ〜 ＩＣＥ、３００ｋｍ/h運転から１抜けかな？
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