California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線 (719ﾚｽ)
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658: 名無しの車窓から [] 2018/01/15(月) 10:35:51.46 ID:uDWEGqeO 第一期区間開業したら非電化在来線区間はDCエンジン搭載車両で乗り入れか？？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/658
659: 名無しの車窓から [] 2018/01/19(金) 12:31:38.05 ID:VncKU7YD 第3セクター企業カリフォルニア高速鉄道社CHRSAの浪費癖は半端無ぇｗｗｗ サンホアキンにあるマデラ〜ベーカーズフィールド間119マイル111.59km区間で 竣工引渡しでない建設中の仕掛品半製品だというのに追加106億米ドルもの 予算超過させたうえ間接費等含めた事業費全体が現在180億米ドルだとさ。 事業費全体180億米ドル×USDJPY111.0円÷距離111.59km≒179.05億円/km 総工費106億米ドル×USDJPY111.0円÷距離111.59km≒105.44億円/km http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/new-ceo-for-calif-high-speed-rail-cost-overruns.html?channel=54 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/659
660: 名無しの車窓から [sage] 2018/01/19(金) 13:12:48.00 ID:VncKU7YD 加州交通局のBrian P.Kelly氏はCHRSA社の前経営陣を幹部総払いのうえ事実上系列企業として新CEOに就任へ https://www.globalrailwayreview.com/news/65544/high-speed-rail-authority-ceo/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/660
661: 名無しの車窓から [sage] 2018/03/05(月) 21:57:57.21 ID:97SQbBe1 現政権の対立候補に選挙人を掻き集めた州は冷や飯喰わされ放置プレイの お仕置きは覚悟していただろうがこんなスジの悪過ぎるルート取り自体は 採算性皆無で金の出し手など存在しないわけで一旦手仕舞いして仕切り直せよ。 カリフォルニア州自治体はオロビルダム湖決壊騒動の顛末すらまともな 調査結果報告書すら出せず州間高速国道網も轍でガタガタで速度制限が掛かる 惨憺たる状況で修繕に価値を見出せないどころか年中大火コースでも無為無策 なのにねぇ。 高速鉄道計画は恣意的頓挫を狙い建設単価を高騰させ過ぎてサステナブル幻想 どころか「継続企業の前提に重要な疑義あり」じゃねぇかorz https://railway-news.com/california-high-speed-rail-connecting-golden-state/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/661
662: 名無しの車窓から [sage] 2018/03/13(火) 10:10:07.17 ID:39M+I/ET 総工費概算773億米ドル8兆4102億4000万円相当へと度重なる上方修正 https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/California-high-speed-rail-project-costs-soar-to-77-billion--54155 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/662
663: 名無しの車窓から [sage] 2018/04/01(日) 19:13:45.67 ID:c32vF0y7 サンフランシスコ市中心繁華街にあるトランスベイトランジットセンター新駅ビルの セールスフォースタワー61階建は屋上庭高さ326mと全米10位の超高層シンボルタワーの フラッグシップだが1月8日に低層階のテナント入居と並行して高層階の水回り配管と 内装ブラッシュアップを急ピッチで進めているようだね。 旧バスターミナルビルは震災液状化現象と杭倒れにより修繕耐震補強を断念してから 撤去解体と隣接地新規建替で岩盤基礎打ちから始めてようやく本格稼動するわけだが 加州高速鉄道駅構内スペース確保分は将来的にも一体何に転用するつもりなのかな。 あまりにも堅牢設計過ぎるというか要塞かよ。 大黒柱杭径4.3m×長91.0m×6本＋矢板杭径2.2m×長74.0m×200本 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/663
664: 名無しの車窓から [sage] 2018/04/15(日) 07:27:03.80 ID:XFEPwIt7 犯罪は芸術だと信じて疑わない取り込み詐欺師どもにとっては 事業頓挫ありきとして犯行露見しない幸運というか永久持続性 サステナブル幻想だか反復摺込みサブリミナル洗脳幻想こそが モットーだからなぁｗ 運輸省US-DOTの鉄道・パイプライン・危険物輸送小委員会議長は 前政権肝煎りのTIGER補助金を交付された第三セクター企業 カリフォルニア高速鉄道公社CHRSAの前々経営陣が建設単価を 超絶高騰させたのか受注企業は本当に履行能力があったのか 実態把握のほかどのようにカラ発注してキックバックで プーリングなど州予算や連邦補助金を浪費したのか横領詐欺の 資金還流ロンダリングも視野に入れて米運輸省査察官室と 米国会計検査院GAOとともにCHRSAの抜き打ち特別監査に入る ようだ。 https://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Denham-USDOT-inspector-general-to-audit-California-high-speed-rail-project--54435 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/664
665: 名無しの車窓から [] 2018/07/01(日) 21:46:02.76 ID:3w7kSQiq 28年ロス五輪までにLAユニオン〜SFまで開業出来るか？？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/665
666: 名無しの車窓から [sage] 2018/08/07(火) 15:07:46.42 ID:YgeI5Z0W Tutor Perini Corporation社は州間高速国道の橋梁と隧道のほか空港設備とビルなど インフラ建設が得意分野だそうだがフレズノマデラ間の建設でサンフランシスコと ロサンゼルスとのあいだのカリフォルニア州内物流を支えるUP線特別甲幹線網 貨物列車街道の踏切に立体交差部の橋脚を是非とも建てたいってさ。馬鹿かｗ その場所の地主様であり優先通行権のある利害関係者へ根回しが全く足りず 大揉めだとか写真画像からすると道路とも被っているしダブルストック貨車の 車両限界の高さすら考慮せず連続高架のアプローチ部1km以上はまるごと 造り直しだな。 山と谷を縫いながら縦勾配と横勾配をスムーズに繋いでいく鉄道の路線詳細設計と 坎児井カナートの流路設計とは似て異なるものだが未熟技術の味噌っ滓な企業を 掻き集めて出たとこ勝負やらかすとこのザマだよ？ https://www.railwayage.com/passenger/union-pacific-slowing-ca-high-speed-rail-report/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/666
667: 名無しの車窓から [sage] 2018/08/07(火) 15:12:58.13 ID:oRyR/E/+ 馬鹿はお前だろ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/667
668: 名無しの車窓から [] 2018/10/21(日) 13:33:46.33 ID:rS7IAFnQ 99号線沿いのルートじゃなく5号線沿いルートで建設すれば、工期も工費も少なく済んだ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/668
669: 名無しの車窓から [] 2018/11/09(金) 15:59:32.99 ID:Ug+hiZqJ 引き続き加州知事は民主党候補が当選したから中止になることなく計画は進むな http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/669
670: 名無しの車窓から [] 2019/02/13(水) 09:52:58.04 ID:qYd/TT96 カリフォルニア高速鉄道計画、州知事が縮小表明 米カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は12日、州内の主要都市を結ぶ高速鉄道の整備計画について「コストがかさむ」として撤回の意向を表明した。同計画にはかつてJR東日本などが入札を検討していたが、採算の確保が難しいとして見送った経緯がある。 米国での鉄道インフラ事業は日本企業も参画を狙うが、進捗の遅れが目立っている。 カリフォルニア州の高速鉄道計画はサンフランシスコ市とロサンゼルス市、アナハイム市の全長約840キロメートルを3時間弱で結ぶというもの。2008年に州債の発行などで財源措置をとったが、その後は実行に至らず、何度も計画が練り直された。 最新の計画は総工費が770億ドル（約8兆5千億円）で、完成は2033年を予定。ニューサム知事は「コストと時間がかかりすぎる」と述べ、一部の地方路線のみに絞る大幅な計画縮小を発表した。 国際入札で事業者を募る同プロジェクトには日本勢も興味を示しており、JR東を中心とした企業連合が新幹線車両や信号システムを輸出する青写真を描いていた。15年には安倍晋三首相が当時のブラウン知事に「トップセールス」を実施している。 ただ、JR東も17年4月に入札をしない方針を表明するなど、計画は宙に浮いていたのが実態。一部有権者はオバマ前大統領時代のグリーンニューディールの象徴として鉄道を推進していたが、今年就任した新知事の下、白紙となった格好だ。 米国ではカリフォルニアのほかにテキサス州やイリノイ州で高速鉄道の整備が計画されている。テキサスでは18年の予定だった工事開始が19年にずれこんだ。同州での計画にはJR東海が積極的に売り込みを進めている。 トランプ大統領は鉄道を含めたインフラ整備を公約に掲げるが、実現は遅れている。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41197260T10C19A2000000/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/670
671: 名無しの車窓から [] 2019/02/13(水) 19:37:14.61 ID:NzIvgTxt 【菅の避難計画は正しかった】 池江璃花子(18)、年始から異変、１月３０日、東海村の放射能漏れで鼻血 https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1550022944/l50 2011年3月18日「致死量の放射能を放出しました」東電の小森常務は、こう発言したあと泣き崩れた。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/671
672: 名無しの車窓から [] 2019/02/13(水) 21:08:01.77 ID:7MdPUeTK 人口規模からいっても不要だな カルトレインのトランスベイトランジットセンター乗り入れも中止か？ 今のカルトレインのサンフランシスコ駅も再開発地区であり、セントラルサブウェイが開通すればユニオンスクエアまですぐになるから、今の駅周辺や駅真上をもっと開発した方がいいかも。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/672
673: 名無しの車窓から [sage] 2019/02/13(水) 21:57:48.60 ID:Suq5zzCj 日本の新幹線は元々は東海道本線の特急需要が逼迫して必然的に開発されたもの。 航空便が発達している地域・国で在来線が発達していないところにいきなり高速鉄道は無理ってことなんだろう。 計画性がなく採算度外視で無理に作ると中国の新幹線ように破産するだけなんだろう。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/673
674: 名無しの車窓から [] 2019/02/14(木) 06:26:09.48 ID:p0tVNtdD スペインとかイタリアみたいに高速新線をハイペースで造ってる国もあるけどな あれは在来線の貨物列車を増やすためとかの施策でもあるようだが http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/674
675: 名無しの車窓から [] 2019/02/15(金) 17:10:34.69 ID:mWCtmA2I せめてベーカーズフィールドから山越えしてランカスターまでは建設してほしいわな 他の区間は在来線を活用で http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/675
676: 名無しの車窓から [sage] 2019/02/17(日) 11:37:15.14 ID:f6VQWx64 あのマイン渓谷の葡萄農家のツイートからすると叔父は他者の 金にならない発見や技術を商業ベースに乗せ切ることが上手な 天才科学者だしカリフォルニア州自治体の第三セクター企業の なかのひとはカナートやパイプラインの詳細路線設計を全く 理解したくないのか学芸会レベルなのかわざとやっていることが バレバレなんだよという長期投融資スタンスの民間企業経営陣に 必須資質となる冷徹経営判断の記述そのものだよ。 ベーカーズフィールドからサンタクラリタ経由のバイパス短絡線だと 42.7‰連続勾配16.4kmと34.7‰連続勾配16.7kmだしランカスター経由だと さらに登る続けるわけで粘着式鉄道車両では麓まで摺り墜ち暴走列車 やらかすため鉄輪式リニア、常伝導リニア、超伝導リニア、ラックの 4方式以外では物理的無理筋だと思うよ。 そもそもコーストスターライト号が本線でありキャピタルコリドー号と サンホーキンズ号と都市間高速バスとの連携は短絡線補完ルートとして 全く機能せず所詮は超閑散閑古鳥盲腸線な高原鉄道だし不要不急な 路線的性質なんだよね。 https://railway.chi-zu.net/65154.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/676
677: 名無しの車窓から [sage] 2019/02/18(月) 15:40:04.60 ID:szqlCWwQ キャｗピｗタｗルｗｗｗ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/677
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