California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線 (719ﾚｽ)
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680(1): 2019/02/24(日)10:44 ID:C4lbqEls(1) AA×


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680: [sage] 2019/02/24(日) 10:44:58.74 ID:C4lbqEls マデラフレズノ間35.1kmのみで事実上永久暫定開業でも 長大貨物列車を支線へとわざわざ流す需要すら皆無だし 過疎地超閑散線区の閑古鳥だしさっさとカルレイン線ごと 連邦補助金返戻貸し剥がしして資産国家接収しろよ。 オークランド以南だがサンフランシスコ都市圏にも 各駅停車緩行の運賃総取りで花を持たせることで サンノゼまでノンストップとしてスイッチバックで アムトラック客車特急4系統を市中心繁華街へと 突っ込ませるならばそのメリットねぇ。 これなら州自治体そのものが財政再建団体転落しても カルレイン線とかいう特定地方交通線の不要不急線 指定赤字路線なみ輸送密度程度しかないしょぼ過ぎる 通勤需要は線路を引っ剥がせレベルでも存続可能だが その前にアムトラックも近い将来の経営財務観点では まぁ持たないだろうな。 カリフォルニアゼファー号 コースタースターライト号 サンホーキンズ号 キャピキャピコリドー号 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/680
マデラフレズノ間のみで事実上永久暫定開業でも 長大貨物列車を支線へとわざわざ流す需要すら皆無だし 過疎地超閑散線区の閑古鳥だしさっさとカルレイン線ごと 連邦補助金返戻貸し剥がしして資産国家接収しろよ オークランド以南だがサンフランシスコ都市圏にも 各駅停車緩行の運賃総取りで花を持たせることで サンノゼまでノンストップとしてスイッチバックで アムトラック客車特急系統を市中心繁華街へと 突っ込ませるならばそのメリットねぇ これなら州自治体そのものが財政再建団体転落しても カルレイン線とかいう特定地方交通線の不要不急線 指定赤字路線なみ輸送密度程度しかないしょぼ過ぎる 通勤需要は線路を引っ剥がせレベルでも存続可能だが その前にアムトラックも近い将来の経営財務観点では まぁ持たないだろうな カリフォルニアゼファー号 コースタースターライト号 サンホーキンズ号 キャピキャピコリドー号

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