インドネシアの鉄道総合スレ Part2 (546ﾚｽ)
上下前次1-新
471(1): 2020/11/06(金)05:05 ID:4yiEj1Ce(1) AAS
ジャカルタ郊外駅構内側線車両墓場の組体操から屋根上電装品を追い剥ぎしたり
花魁車というか後光が射すほどに復活魔改造させるくらいの国家工業技術水準は
あるはずだろ。
画像ﾘﾝｸ[JPG]:upload.wikimedia.org
472: 2020/11/06(金)08:09 ID:XQ9107cC(1) AAS
>>471
技術よりやる気の問題だと思う
473: 2020/11/19(木)16:52 ID:oGrb5HkA(1) AAS
>>468
もう書き込むなよ障害者
474: 2020/12/14(月)12:04 ID:YzrE84PH(1) AAS
MRTJはKRLコミューターライン権益持分の過半数を取得へ
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
475: 2020/12/16(水)12:11 ID:D0fOmJF8(1) AAS
MRTJ1000系電車の電装品は東洋電機製造の設計で三菱電機のOEM供給のようだが
雨期の高温多湿環境を乗り切った安定運用実績からすると205系の数割は電装品ごと
VVVF化のうえ残りの編成の界磁界チョッパと直流電動機の延命のため予備部品在庫の
捻出に回しても良さそう。
主制御装置 RG6036AM
主電動機 TDK6326A 連続定格126kW、1時間定格140kW/2360rpm
補助電源装置 CDA151 三相交流260kVA/380V、直流31.25kVA/110V
空調装置 RPU-11031V 1両あたり86kW（73946kcal/h）
476: 2021/02/04(木)12:28 ID:/KlzbiIL(1) AAS
よくよく考えてみるとPT-KAI鉄道公社とKRLコミューターどころかPT-INKA社すら
東洋電機製造が回路設計して三菱電機がOEM生産した電装品は取れる位置にいないのか。
マディウン工場 22万平米、推定生産余力40両/月 日本車輛製造の合弁工場として竣工
日立製作所、ボンバルディア、現代ロテム、GM、ゼネラルエレクトリック、CAFなど
各国各社からの物資技術供与は多種に渡るためもしかしたら日車は社有技術知識の他社への
横流し懸念があるというならインドネシア市場商圏から損切りしてでも撤退せざるを得ない。
バニュワンギ工場 88万平米、生産余力83両/月 シュタッドラーの合弁工場として竣工
現時点はFLIRT車のノックダウン生産のみ
477: 2021/02/10(水)12:19 ID:Ke6EoFK5(1) AAS
ガルーダインドネシア航空はCRJ1000では採算に合わないと悲鳴をあげる
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
2013年新規導入の機齢7年半程度だし満期償還リースアップまで
縛りが掛かるため借り手側の都合による繰上償還だと多額の違約金を
支払う羽目に遭うがそこはやっぱり国際商慣習破りに定評のある
インドネシアだしｗ
フランス エールフランスHop! 17機
スペイン エアノストラム 28機
ナイジェリア アリクエア 1機
カリブ海諸国 エアセンチュリー 3機
省2
478: 2021/03/14(日)22:05 ID:C01aWCJB(1) AAS
粗悪褐炭混じりの亜瀝青炭焚き超々臨界圧石炭火力発電所USCは不完全燃焼が原因による
一酸化炭素、PM2.5＆光化学スモッグ、ダイオキシン発癌性物質など都市圏大気汚染公害を
大幅抑制する方式だがフライアッシュ＆クリンカアッシュはリサイクル資源だというのに
いままで特別産業廃棄物扱いにしていたのかよ。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
479: 2021/04/10(土)00:02 ID:PNX7Tkib(1) AAS
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
480: 2021/04/16(金)21:05 ID:NsQbzdST(1/2) AAS
ジョコ政権は鉄道に全く価値を見出せないようで用地取得費を吊り上げておきながら
インドネシア側の権益持分を中国側が引き取れと持ち掛けたようだがさてどうなることやら。
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
481: 2021/04/16(金)21:29 ID:NsQbzdST(2/2) AAS
479は住友商事と日本車輛製造の合弁JVがMRTJ1000形の2次車の参考見積RFPを固辞
どころか日本勢各社にも打診したがすべて門前払いされたということは東洋電機製造や
三菱電機にも破門廻状が回っているわけだ。
インドネシアの現地高温多湿環境は特殊過ぎるし韓国勢の宇進産電は精度と防湿が甘く
使い物にならないことは判明したし中国勢の海南省仕様はどうなのか知らんが難癖付けて
揉めようとか国際商慣習上の立場を理解したくないならばせいぜい暗い途を人知れずに
能天気な単独行でお逝きなさいとしか言い様が無い。
482: 2021/05/26(水)07:11 ID:/3oOyWNW(1) AAS
メトロの金払うまで日本企業はボイコットで良いよ
奴ら舐めすぎ
483: 2021/06/11(金)07:37 ID:w7iSqeAX(1) AAS
かなり香ばしくなってきたなぁ。
ジョコウィドドとリニスマルノが共謀して国家資産二束三文払い下げ取り込み詐欺事件の様相だがそれを支持した
インドネシア国民には同情する気はさらさら無いがインドネシア国営企業3現業のジャカルタ-バンドン高速線の
負担割合は10.57億米ドル1173億円相当の株式持分18.36％のはずが中国政府を相手にしたマルチ詐欺の計画倒産
じゃあるまいしマネーロンダリングな資産逃がしガンガレｗ
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
WIJAYA-KARYA建設 ガルーダ航空とともに転換社債ならぬジャンク債ごと株式とかいう名の紙屑へ
PT-KAI鉄道 KRLジャボタベックの権益持分過半数を首都圏特別区自治体三セクMRTJへ譲渡
JASA-MARGA道路 当然ながらお次はジャボタベック外環道とボゴール＆チカンペック高速国道を米禿鷹ファンドが強奪なんだろ？
484: 2021/06/15(火)23:54 ID:ELTyX70f(1/2) AAS
MRTJとLRTの延伸はジョコ政権がODA円借款事業ごと禁じ手にしたわけだし
韓国勢を頼りに総工費捻出するためPT-KAI鉄道やJASA-MARGA道路とかいう
不良資産ごと質入れすればきっとうまくいくはずさ。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
485: 2021/06/15(火)23:59 ID:ELTyX70f(2/2) AAS
インドネシアなんだから与野党官民とも幻想バーチャルに金を出すのが好きそうだし
MRTJとLRTの延伸はKFX戦闘機計画みたいに2121年頃でも計画頓挫訴訟沙汰でも
どちらでも構わないってことだろ？
486: 2021/07/15(木)12:21 ID:AA5Y4KBs(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:gendai.ismedia.jp
曰く付きの高速鉄道計画
インドネシアで中国が受注した高速鉄道計画が、ここへきて新たな問題を抱えていることが明らかになった
487(1): 2021/08/26(木)15:19 ID:44xHcA5j(1) AAS
中国初の海外における高速鉄道建設プロジェクト、インドネシアの首都ジャカルタと同国第4の都市バンドンを結ぶ高速鉄道の建設で、難易度の高い重要な工事が完了したということです。
22日に新たに完了した難工事は、全線で唯一の、既存鉄道を跨（また）ぐ箱桁（はこげた）の架設工事です。建設工事を主導する中国とインドネシアの合弁会社、高速鉄道インドネシア・中国（KCIC）は声明を発表し、「同鉄道の建設で難易度の高い工事を新たにクリアした」と示しました。
ジャカルタ・バンドン間高速鉄道の全長は142キロメートルで、設計時速は350キロ。開通後、2都市を結ぶ所要時間は従来の3〜5時間から、約40分に短縮されるということです
488: 2021/09/22(水)08:40 ID:4KgjhXR9(1) AAS
順調だなｗ
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
日本は在来線近代化更新事業完了のあと高速電化新線は不義理され
中華人民共和国も散々振り回されいずれも心底懲りたし破門廻状が
回された様相とは似て異なる。
消去法として韓国または宗主国☆オランダや仇敵大英帝国☆豪州にでも
並行在来線網と鉄道付帯権租借地ごとくれてやって建設財源と借款を
取り付けたらどうだい？
バンドン-スラバヤ間延伸は入札説明会を開催したくてもPFI事業希望者は
不存在のため瑕疵設計欠陥品で自力延伸するか事業凍結しか無ぇぞ。
489: 2021/09/28(火)11:50 ID:Rzf8JBeO(1) AAS
>>487 このプロジェクトは既に破綻してるな、続ければ続けるだけ傷が大きくなる。
中国の罠にまんまとハマってしまっている。
490: 2021/09/30(木)12:38 ID:s18MjQeA(1) AAS
現状のスケジュールで順調に完成しても中国銀行から借りた融資金の利息、今後どうやって払いきるの？状態だもんなぁ
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