インドネシアの鉄道総合スレ Part2 (546ﾚｽ)
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: 2017/10/24(火)09:12
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33: [sage] 2017/10/24(火) 09:12:01.35 ID:LFM2Z5Ii GEやEMDの実験場であるインドネシア路線はCC202とCC205の投入は ミスチョイスというか洪水地帯超軟弱地盤路線では軸重過多であり 貨物列車低速牽引でも急速軌道破壊機となっているため従来通りに ろくすっぽ保線すらせずメンテナンスフリーのままだと十年後には 安全性確保のために80km/h一律制限が掛かることになると思うよ。 CC300型 液体変速機式 軸配置CC 軸重14.0t 軸出力2535ps 単機120km/h対応 引張力27532kgf CC206型 電気式 軸配置CC 軸重15.0t 軸出力2281ps 単機120km/h対応 引張力26513kgf DD51形 液体変速機式 軸配置B2B 軸重14〜15t 軸出力2200ps 平坦線均衡速度800t牽引時90km/h 引張力33600kgf 標準軌仕様911は160km区間表定が現行こだまダイヤに匹敵する単機165km/h DF200形 電気式 軸配置CC 軸重16.0t 5ノッチ5分定格軸出力4870ps 平坦線均衡速度800t牽引時110km/h 引張力33390kgf 投入路線では道床厚と60kgロングレール交換など重軌条化改良し捲り http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1507707201/33
やの実験場であるインドネシア路線はとの投入は ミスチョイスというか洪水地帯超軟弱地盤路線では軸重過多であり 貨物列車低速牽引でも急速軌道破壊機となっているため従来通りに ろくすっぽ保線すらせずメンテナンスフリーのままだと十年後には 安全性確保のために一律制限が掛かることになると思うよ 型 液体変速機式 軸配置 軸重 軸出力 単機対応 引張力 型 電気式 軸配置 軸重 軸出力 単機対応 引張力 形 液体変速機式 軸配置 軸重 軸出力 平坦線均衡速度牽引時 引張力 標準軌仕様は区間表定が現行こだまダイヤに匹敵する単機 形 電気式 軸配置 軸重 ノッチ分定格軸出力 平坦線均衡速度牽引時 引張力 投入路線では道床厚とロングレール交換など重軌条化改良し捲り
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