【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
上下前次1-新
209: 2021/09/05(日)03:03 ID:X0w0mhdz(1) AAS
>>208
その割に車両が廃車されたって話はあまり聞かないよね
CRH系列の初期車辺りはそろそろスクラップにされてもおかしくない年数なのにな
210: 2021/09/05(日)19:48 ID:46m5T4nl(1) AAS
初期型のCRH2Aは金山鉄路で余生を送ってたけどもう近郊型CRH6に置き換えられちゃったかな？
211: 2021/09/06(月)15:12 ID:dVc+74Yv(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
212(1): 2021/09/07(火)11:47 ID:Nm3eCEmB(1/2) AAS
そういや金山鉄路で走ってる初期型CRH2Aって元々どこで走ってたんだろ
213: 2021/09/07(火)12:06 ID:e2pOdudp(1) AAS
山陰本線?
214(1): 2021/09/07(火)14:30 ID:P9I/uok7(1) AAS
>>212
高速新線ができる前の上海杭州、上海南京
215: 2021/09/07(火)17:26 ID:Nm3eCEmB(2/2) AAS
>>214
なるほ、さんくす
216(1): 2021/09/07(火)18:54 ID:DTq5MGYc(1) AAS
CHR2とかの廃車ってまじ？見たことがないから何とも
217: 2021/09/08(水)13:55 ID:QlbJMZBJ(1/4) AAS
>>216
自分が知る限りCRH2-139E(温州事故当該)のうち埋められたりCRH2J化に漏れた10両を除いてまだ無いはず
218: 2021/09/08(水)14:03 ID:QlbJMZBJ(2/4) AAS
あとそうそう
CRH2Gの異端車の一つCRH2G-2417、元々はCRH2H(CRH2H-2361)を名乗っていたのだけど、CRH2G化の際何故か両先頭車が差し替えられているらしいんだよね
で、余った先頭車が青島四方で実験用だかに使われているらしい
これも廃車のうちに入るのかどうかまでは分からないけど
219: 2021/09/08(水)14:06 ID:QlbJMZBJ(3/4) AAS
CRH2G-2417、CRH2G-4501(元CRH2G-0001、技术提升型)よりも謎
220: 2021/09/08(水)14:07 ID:QlbJMZBJ(4/4) AAS
そういやCR450は順調?
221: 2021/09/11(土)14:41 ID:XkwW7Ng7(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
中国高鉄を見習い、日本新幹線で遅ればせながら出前（正確に言えば実証実験）だできるようになったが
間もなくお別れのE４のG車限定で、はなはだ不十分。
222: 2021/09/19(日)22:32 ID:qr/8SX2C(1) AAS
そういやCRH1,CRH3,CRH5の中で今でも造ってるのってある?
223: 堺屋太一 2021/09/27(月)15:43 ID:NPqiOIk5(1) AAS
東海道新幹線は五、六年でできたんですが、最近はどんどん長くなっています。中国のチベットと青海省を結ぶ鉄道なんていうのは、
海抜５,２００ｍの希少な空気のところを通るんですが、わずか４年弱で造っております。日露戦争を急いだときのシベリア鉄道も、
全線４年でできているんです。そのぐらいのスピードでやらないと、鉄道というものは利子がかさむからできないと。帝政ロシアでもそう言っておりますし、
中国でもそう言っておりますから、この点は真剣に考えていただきたい。これは非常に重要なポイントです。
交通専門家は、交通専門家でなければわからないという思い込みがあります。これは一番危険なことでございまして、経営、金融の専門家がやはり中核に座るべきです。
あらゆる組織というのは、私の組織の盛衰を見ていただくとわかるんですけれども、一番最初にできた組織というのは技術長と事務長が完全分離から始まるんです。
これはエジプトの王妃の谷をつくったときに生まれたもので、日本でも大仏司と大仏造営司は別にできております。事務長の権限というのが圧倒的に強くやらなきゃいけない。
技術長の権限が強くなると、必ず失敗いたします。このこともまた重要なことです。それから、国粋主義に陥る。これは今、先生からもお話ございましたように、
日本の技術でなきゃいけない、我々でないとできないということを考えてはいけないということです
224: 2021/09/27(月)15:44 ID:ttZmaunA(1) AAS
橋脚を設置する技術も中国が世界一でしょ、凄すぎるわ
225: 2021/09/29(水)13:11 ID:ShkrEP8c(1) AAS
ンドネシア高速鉄道について「中国が大金をかけても成功させようとしている理由」を示す記事を掲載した。
記事はまず、中国がいかにこのプロジェクトに力を入れてきたかを紹介した。受注を巡っては日本と競り合い、インドネシアに有利な条件を提示することで、ほぼ日本に決まっていたところを半ば「奪う形」でもぎ取った経緯がある。インドネシアにとっては、首都ジャカルタとバンドン間の移動を３時間あまりから４０分程度に縮めることができ、経済発展も見込めるとあって歓迎したのは分かるとしても、中国側には何かメリットはあるのだろうか。
記事は、この計画は「一帯一路を進める中国にとって、建設から高速鉄道車両、さらには鉄道システムそのものまで、全てを受注したケースとして重要な意味がある」と紹介している。高速鉄道で名声の高い「日本を負かす」ことで、中国高速鉄道を見直させ、その後の高速鉄道輸出への足掛かりとしたかった、との見方を示した。
また、建設後の運営面における利益はさておき、これだけの巨大プロジェクトは中国国内の経済を潤すのにも大いに役立ってきたと伝えた。ＡＳＥＡＮとの関係改善にも大きく役立っている主張し、一帯一路の成功に期待して記事を締めくくっている。
226: 2021/09/30(木)13:53 ID:5KUE2deh(1) AAS
海上橋の建設でも世界最長の港珠澳大橋や、青島膠州湾大橋を建設しており、今回の福廈高速鉄道における海上大橋建設の基礎ができていたと紹介した。
しかし、福廈高速鉄道の海上大橋は非常に強い海風が吹く地域で、海霧もよく発生するため、このような環境だと容易に腐食してしまうという。それで、こうした問題を解決し、なおかつ最大級の台風にも耐えられる設計で海上大橋を建設することは決して簡単なことではないと指摘している。
では、福廈高速鉄道ではどのようにしてこの問題を克服したのだろうか。記事によると、最大の問題は建設技術ではなく「材料」だったという。強風に耐え列車の安全運行を保証するために、
鉄骨鉄筋コンクリート構造の橋げたを採用して耐震性を高めたと説明した。さらに、海霧については腐食に極めて強い新材料を開発することでこの問題を解決したと伝えた
227: 2021/10/05(火)18:03 ID:3XWM79T6(1/2) AAS
記事が紹介した１つ目の機械は「シールドマシン」だ。トンネル掘削に欠かせないマシンで、今ではシールドマシンを自前で製造できるようになったことで、高速鉄道建設に関わる多くの問題を解決できるようになったという。
２つ目は「架設マシン」だ。長い胴体を伸ばして、先の橋脚に脚をかけ、再び長い胴体を伸ばし、胴体の下に抱えていた橋桁本体を徐々に橋脚と橋脚の間へ持って行き、橋桁をはめ込んで橋を架けるこの方法は、日本では見られない方法のようだ。
３つ目は「軌道敷設車」で、軌道敷設のかなりの作業を機械で行えるので非常に効率的だと伝えた。最後は「ロングレール」で、２５メートルのレールを溶接し、数百メートルから数キロとしたレールだ。
ロングレールの採用で、速度アップや後のメンテナンスが容易になるなどの利点があると説明した。
228: 2021/10/05(火)18:06 ID:3XWM79T6(2/2) AAS
新疆維吾爾（ウイグル）自治区交通運輸庁によると、新疆は第14次5カ年計画期間に道路交通建設に4000億元（1元は約17．1円）を投じ、第14次5カ年計画末までに道路の総延長22万キロメートル（新疆生産建設兵団を含む）、高速（一級）道路の延長1万キロメートル以上を目指す。新華社が伝えた。
自治区交通運輸庁の郭勝副庁長によると、第14次五カ年計画期間に新疆はG7京新高速、G315若羌（チャルクリク）ー依呑布拉克の両高速道路を建設する。また、天山山脈で南北が隔てられている問題を解決するため、国の支援の下、今年末に天山山脈を南北に貫くG575巴里坤（バルクル）ー哈密（ハミ）、G0711烏魯木斉（ウルムチ）ー尉犁（ロプノール）の両高速道路を完成させる。
郭氏によると、第14次五カ年計画期間に、新疆は北部のジュンガル盆地、南部のタリム盆地の全面高速化を実現し、高速（一級）道路の各県開通、3A級以上の全ての景勝地の高速（一級）道路開通、年間を通じた通関地の高速（一級）道路開通をほぼ実現する。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 159 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.010s