【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
上下前次1-新
181: 2021/07/22(木)00:05 ID:Krn2afpo(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:jp.xinhuanet.com
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600km/hマグレブ試験編成公開
182: 2021/07/25(日)10:53 ID:gf546tAO(1) AAS
>>179
この筆者の大塚智彦という人はあちこちの媒体で書いているようだが
（ググればプロフィールとか記事一覧とかすぐに出てくるが）
中国ディスりに命かけてるような香ばしさがあって信頼性に乏しいと思う
あと、インドネシア在住らしいがインドネシアのディスり記事も多い感じ
全体として、東南アジアを内心バカにしながらなんだかんだ馴染んでもいて住み着いている
自分の嫌いなタイプの人間という印象を持った
183(1): 2021/07/25(日)12:06 ID:5rOLPIBb(1) AAS
スマホで食事を注文する場合って、受け取りは自分でホームに出て受け取るの？
184: 2021/07/29(木)17:45 ID:pcAuBZTC(1) AAS
福建省の福州市とアモイ市を結ぶ高速鉄道「福厦高速鉄道」だ。全長約２７７キロメートルで、時速３５０キロメートルの高速鉄道だと伝えた。２０１７年に着工し２０２２年に竣工する予定だが、注目すべきは２０キロ以上の区間が中国初の「海をわたる海上大橋」となっていることだという。
福建省は台風が頻繁に襲来する地域だが、記事によるとこの海上大橋は最大級の台風にも耐えられる設計となっているという。２０キロ以上の海上大橋は常に大きな風を受けるが、技術者らは綿密な計算と研究をすることで猛烈な台風にも耐えられる設計にしたと説明した。
それで記事は、「この海上大橋は、世界に対して中国の高速鉄道技術が優れていることを示すだけでなく、中国の交通及び経済の発展を大いに促進するものとなる」と自賛した。開通すれば、福州とアモイを１時間以内で結ぶことができるので、中国南東エリアにおける発展にとって大きな意義があると伝えた。
185: 2021/07/29(木)18:00 ID:4LL2o8xg(1/5) AAS
何回、何年持つかは問われていないからね。
高級役人は数年で場所が変わるし、とりあえず目立っとけばあとは知らん根性丸出し。
186: 2021/07/29(木)18:05 ID:4LL2o8xg(2/5) AAS
ところでなんで高速鉄道網と高速道路網を一緒に開発しなかったのだろうかね?
道路に先に最適な場所取りされちゃった結果だろうけどねきっと。
あの辺走行したことあるけど広い車線に大量のトラックが引っ切り無しに往来してるし、旅客高速バス網でもまあ需要は賄える。なんなら航空路線もあるしね。
担当のメンツかな?
187: 2021/07/29(木)18:16 ID:4LL2o8xg(3/5) AAS
>>183
12306で購入の話?
席まで持ってきてくれるよ。
列車常設弁当と各停車駅のご当地食があるので、いつのどの列車にどこからどこまで乗るかを考慮した上で注文したら良いよ。売ってなうのもあるけど詳細は予約サイト確認のこと。
早く予約しないと売り切れちゃうよ。
188: 2021/07/29(木)18:17 ID:4LL2o8xg(4/5) AAS
売ってない号車
189: 2021/07/29(木)18:20 ID:4LL2o8xg(5/5) AAS
>>177
外国人に自由旅行開放しろよ。
国内に国境あるのは恥だと自覚なさすぎ。
190(1): 2021/07/31(土)13:15 ID:xNipGj+9(1) AAS
高速鉄道といっても、分野によって日中それぞれ得意分野が違うとしている。
例えば、「技術で言えば日本の方が少しリードしている」が、「建設コストでは中国の方が有利」と伝えた。中国はほかにも、「市場規模が大きい」ので、新技術をすぐに実用化できる強みもあるとした。
ただ、車両のなかでも特に精密さを要する箇所の「部品」については、まだ中国には作れないものもあるため日本から輸入しているほか、中国では「駅」が不便な場所にあることや、「駅弁」でも日本に完敗している、と日本の強さを認めた。さらに、新幹線は路線建設に慎重で、現地の自然環境や経済効果を念入りに調査すると称賛している。これは、社会主義国と民主主義国との違いかもしれない。
中国では営業距離や最高速度など、中国高速鉄道の強みばかりがクローズアップされがちだが、この記事では比較的冷静に分析しているようだ
191: 2021/07/31(土)13:33 ID:C2Ct0qnR(1) AAS
>>190
どこのコピペだ?
>中国では「駅」が不便な場所にある
設計者の好き勝手と言うべきだよ。
郊外農地原野に作る場合もあれば既存駅周辺含め巨大再開発でド中心通して作るときもある。
>「駅弁」でも日本に完敗している
冷たいものを食うと死ぬと肌で感じてる民族だよ。それに110度近い熱湯無料でいつでも貰えるんだから匂いのきついカップラーメンを持ち込んで食った後は床に置いとけば掃除してくれる文化だよ。
>新幹線は路線建設に慎重で、現地の自然環境や経済効果を念入りに調査すると称賛している。
単にどの沿線の政治家が実力あるか争ってるのと、ゴネれば地価が上がるから、路線決定プロセスの官僚の正当性を醸し出す対訴訟対策の資料作りだよ日本は。
>これは、社会主義国と民主主義国との違いかもしれない。
省3
192(1): 2021/08/01(日)11:23 ID:Ze2TL+LG(1) AAS
張吉懐（張家界〜吉首〜懐化）高速鉄道が29日、通電走行テストを開始した。テストは7月30日まで続く。通電走行テストは電気化鉄道総合調整・テスト前の鍵となる段階で、通電する状況下で、電気機関車パンタグラフの滑走を通じ、
架線とパンタグラフの関係を正確に検査し、電流・電圧などのパラメーターを検査し、関連施設・設備が総合調整・テストの条件を満たすか確認する。新華網が伝えた。
張吉懐高速鉄道は武陵山区の張家界、吉首、懐化などを縦断し、総延長は246．288キロメートルで、設計速度は350km/h。開通後、懐化から張家界までの列車運行時間は3時間半から1時間ほどに短縮される
193: 2021/08/01(日)13:11 ID:dWEf7KAX(1) AAS
>>192
テスト工程詳しく説明って事は以前は何処かでぶっつけ本番でもやってたかのようなプレッシャー記事だね
194: 2021/08/07(土)13:54 ID:zwlrgdzu(1) AAS
3日午前10時26分、G9147号列車が大連に向かって遼寧省錦州北駅を出発。遼寧省朝陽駅と凌海南駅を結ぶ朝凌高速鉄道が開通、運行を開始した。新華社が伝えた。
2017年10月に着工した朝凌高速鉄道は、西端の遼寧省朝陽市から遼寧省凌海市を結ぶ。沿線には遼寧省朝陽・巴図営・錦州北・凌海南の4駅が設けられ、
全長107キロメートル、設計時速350キロメートル、初期段階の運行最高時速は300キロメートル。
朝凌高速鉄道の開通・運行開始によって、京哈（北京―ハルビン）高速鉄道の北京―瀋陽区間と京哈鉄道の秦皇島―瀋陽区間で相互接続が実現した。
大連から北京までの所要時間は最速4時間となり、これまでより47分短縮、錦州―北京間は最速2時間17分となり、これまでより35分短縮され、東北部の高速鉄道旅客輸送ルートがいっそう改善された。
195: 2021/08/07(土)22:22 ID:UYCjA08x(1/2) AAS
一気圧では熱湯は100度が上限だ
それともファンビエンミェンに110度の油をそそぐのか
196: 2021/08/07(土)22:25 ID:UYCjA08x(2/2) AAS
日本で売ってる中国インスタントラーメンは台湾製ばかりで大陸製が売ってんのは
ドンキくらいか。八角の香りが漂い、始めて上海に行ったた時を思い出す
197: 2021/08/07(土)22:50 ID:X/MTTz5h(1) AAS
朝中国際列車（平壌丹東）の食堂車でごっつ盛り売ってんだよな。。横流ししてんのどこだ？
198: 2021/08/08(日)06:49 ID:vxcf9HL4(1) AAS
110℃のお湯をファンビエンミェンなりカップ麺なりにそそぐには、
標高-2800mを、走る列車に乗ればいい
さて、因みに日本で最低の駅（いい意味で）体験坑道駅の標高-140ｍでは沸点約100.478℃にもなる。が、残念ながら今はこの駅には行けないらしいから
誰でも行ける最低の駅（いい意味で）半蔵門線の住吉駅標高マイナス約33mではどうかというと沸点約100.11℃で100℃を超える。誰かこの100℃超えのラーメンの偉業を達成した鉄ヲタはいるだろうか
能町さんあたりがやらかしそうな気もするが・・・
199: 2021/08/09(月)09:32 ID:PxNd109n(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mp.weixin.qq.com
家に帰らず隔離された環境で仕事するのね。
200: 2021/08/09(月)10:35 ID:A69nKMuz(1/2) AAS
中国が２０１５年に受注したインドネシアの高速鉄道建設は、受注がほぼ確実視されていた日本から中国が横取りする形となった。これに対して日本からは反発の声があがり、「中国高速鉄道は新幹線のパクリ」との批判が出たほか、
西洋諸国からは東南アジアへの高速鉄道輸出が「資源の奪略、対外拡張」と見なされ、「中国脅威論」まで出ている、と動画は伝えた。
動画では、この主張に関して、日本から「技術提供」を受けたことは認めるが、技術提供を受けたのは日本だけではなく、ドイツ、フランス、カナダからも技術を取り入れたと指摘した。そのうえ、技術導入からわずか数年で「日本を超えて」
自主開発できるまでになっているので、「パクリとの指摘は当たらない」と主張し、日本の非難には根拠がないとした。
さらに、中国がインドネシア高速鉄道で受注を獲得したのは、工期が短く経済的負担をかけない中国案が選ばれたためだ、とあくまで正々堂々戦った結果だと強調した。「中国脅威論」については、インドネシアはユーラシア大陸の心臓部に位置してはおらず、３億人に迫る人口大国で将来性ある国なので、
高速鉄道プロジェクトを理由に米中のどちらかにつくことを定めることはないと主張している。したがって、インドネシアでの受注獲得と「地政学的な競争」とは無関係だとした。
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