【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
上下前次1-新
192(1): 2021/08/01(日)11:23 ID:Ze2TL+LG(1) AAS
張吉懐（張家界〜吉首〜懐化）高速鉄道が29日、通電走行テストを開始した。テストは7月30日まで続く。通電走行テストは電気化鉄道総合調整・テスト前の鍵となる段階で、通電する状況下で、電気機関車パンタグラフの滑走を通じ、
架線とパンタグラフの関係を正確に検査し、電流・電圧などのパラメーターを検査し、関連施設・設備が総合調整・テストの条件を満たすか確認する。新華網が伝えた。
張吉懐高速鉄道は武陵山区の張家界、吉首、懐化などを縦断し、総延長は246．288キロメートルで、設計速度は350km/h。開通後、懐化から張家界までの列車運行時間は3時間半から1時間ほどに短縮される
193: 2021/08/01(日)13:11 ID:dWEf7KAX(1) AAS
>>192
テスト工程詳しく説明って事は以前は何処かでぶっつけ本番でもやってたかのようなプレッシャー記事だね
194: 2021/08/07(土)13:54 ID:zwlrgdzu(1) AAS
3日午前10時26分、G9147号列車が大連に向かって遼寧省錦州北駅を出発。遼寧省朝陽駅と凌海南駅を結ぶ朝凌高速鉄道が開通、運行を開始した。新華社が伝えた。
2017年10月に着工した朝凌高速鉄道は、西端の遼寧省朝陽市から遼寧省凌海市を結ぶ。沿線には遼寧省朝陽・巴図営・錦州北・凌海南の4駅が設けられ、
全長107キロメートル、設計時速350キロメートル、初期段階の運行最高時速は300キロメートル。
朝凌高速鉄道の開通・運行開始によって、京哈（北京―ハルビン）高速鉄道の北京―瀋陽区間と京哈鉄道の秦皇島―瀋陽区間で相互接続が実現した。
大連から北京までの所要時間は最速4時間となり、これまでより47分短縮、錦州―北京間は最速2時間17分となり、これまでより35分短縮され、東北部の高速鉄道旅客輸送ルートがいっそう改善された。
195: 2021/08/07(土)22:22 ID:UYCjA08x(1/2) AAS
一気圧では熱湯は100度が上限だ
それともファンビエンミェンに110度の油をそそぐのか
196: 2021/08/07(土)22:25 ID:UYCjA08x(2/2) AAS
日本で売ってる中国インスタントラーメンは台湾製ばかりで大陸製が売ってんのは
ドンキくらいか。八角の香りが漂い、始めて上海に行ったた時を思い出す
197: 2021/08/07(土)22:50 ID:X/MTTz5h(1) AAS
朝中国際列車（平壌丹東）の食堂車でごっつ盛り売ってんだよな。。横流ししてんのどこだ？
198: 2021/08/08(日)06:49 ID:vxcf9HL4(1) AAS
110℃のお湯をファンビエンミェンなりカップ麺なりにそそぐには、
標高-2800mを、走る列車に乗ればいい
さて、因みに日本で最低の駅（いい意味で）体験坑道駅の標高-140ｍでは沸点約100.478℃にもなる。が、残念ながら今はこの駅には行けないらしいから
誰でも行ける最低の駅（いい意味で）半蔵門線の住吉駅標高マイナス約33mではどうかというと沸点約100.11℃で100℃を超える。誰かこの100℃超えのラーメンの偉業を達成した鉄ヲタはいるだろうか
能町さんあたりがやらかしそうな気もするが・・・
199: 2021/08/09(月)09:32 ID:PxNd109n(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mp.weixin.qq.com
家に帰らず隔離された環境で仕事するのね。
200: 2021/08/09(月)10:35 ID:A69nKMuz(1/2) AAS
中国が２０１５年に受注したインドネシアの高速鉄道建設は、受注がほぼ確実視されていた日本から中国が横取りする形となった。これに対して日本からは反発の声があがり、「中国高速鉄道は新幹線のパクリ」との批判が出たほか、
西洋諸国からは東南アジアへの高速鉄道輸出が「資源の奪略、対外拡張」と見なされ、「中国脅威論」まで出ている、と動画は伝えた。
動画では、この主張に関して、日本から「技術提供」を受けたことは認めるが、技術提供を受けたのは日本だけではなく、ドイツ、フランス、カナダからも技術を取り入れたと指摘した。そのうえ、技術導入からわずか数年で「日本を超えて」
自主開発できるまでになっているので、「パクリとの指摘は当たらない」と主張し、日本の非難には根拠がないとした。
さらに、中国がインドネシア高速鉄道で受注を獲得したのは、工期が短く経済的負担をかけない中国案が選ばれたためだ、とあくまで正々堂々戦った結果だと強調した。「中国脅威論」については、インドネシアはユーラシア大陸の心臓部に位置してはおらず、３億人に迫る人口大国で将来性ある国なので、
高速鉄道プロジェクトを理由に米中のどちらかにつくことを定めることはないと主張している。したがって、インドネシアでの受注獲得と「地政学的な競争」とは無関係だとした。
201: 2021/08/09(月)13:50 ID:A69nKMuz(2/2) AAS
2017年10月着工した朝凌高速鉄道は、西の遼寧省朝陽市から始まり、線路の総延長は107キロメートル、設計速度は350km/h。
朝凌高速鉄道の設計を担当した中国鉄路設計集団有限公司朝凌高速鉄道プロジェクトチーフエンジニアの趙長石（ジャオ・チャンシー）氏によると、朝凌高速鉄道は寒冷地に位置し、橋面の防水プロジェクトが極めて重要だ。設計者は哈大（哈爾賓・大連）高速鉄道、瀋丹（瀋陽・丹東）
旅客輸送専用路線などの寒冷地の高速鉄道建設経験を踏まえた上で、橋面防水システムの最適化と改良を施した。コンクリートの性能を高め、防水効果を強化し、保護層の耐久性も大幅に上げた。今後の寒冷地における高速鉄道建設の橋面防水に向け貴重な経験を蓄積した。
季節的な凍土の線路への影響を解消し、路床の高度な均整を保証するため、彼らは設計において複数の措置を講じ、季節的な凍土が路床に対する影響を解決した
202: 2021/08/11(水)12:57 ID:6cFOrFRx(1) AAS
「私はニンティ市メンリン県（Mainling）出身で、十数年前の中学時代、実家からラサに行くためには、まず車でニンティまで行き、不定期にラサに行く車に乗る必要があった。早くても3、4日、遅かったら6、7日もかかった」。「今は、ラサまで片道わずか3時間ちょっとだから、ずっと速いよ」と、ヤンゾンさんは言った。
ラサ・ニンティ鉄道が開通・運営して以来、客の流れは観光、親戚訪問、学生を主としている。同鉄道のもたらした便利な交通の恩恵を受け、より多くの沿線の人々はこの路線を選んで移動するようになった。
開通して1か月、ニンティ市ナン県（Nang）出身のローザンタンゾウさんはすでに何度もラサ・ニンティ鉄道に乗って移動した。「便利だよ、楽だよ」と、1995年生まれの彼は感慨深く語った。
ローザンタンゾウさんは子どもの頃初めてラサに行った時のことを今でも覚えている。「あの時、ナン県からラサに行くには、高い山を越えないといけなかったが、突然の大雪で車が全部山に塞がれてしまい、私は軽トラックの荷台に乗って寒さに震えていた」と、彼は述べた。
大学卒業後、ローザンタンゾウさんは帰郷して起業し、人材派遣会社を立ち上げた。しかし人材派遣会社を経営するには、労働力の輸送力不足が最大の難点だ。また、安全も考慮しなければならない問題だ。ナン県からニンティまではとても長い山道があり、車が同郷の人々を連れてニンティへ行くたびに、彼はいつも落ち着かず、何度も電話をかけ状況を聞いていた。
省1
203: 2021/08/21(土)13:11 ID:4zXdlAOV(1) AAS
高速鉄道が赤字となる理由の１つとして「車両価格が高いこと」を挙げた。普通の車両は１両２億元（約３４億円）で、高性能車両は３億元（約５１億円）もするという。この費用だけでもかなりの金額になると指摘した。また、別の理由として建設費用は「銀行融資」で賄ったため、利息だけで膨大な額になり、これに人件費など運営コストがかかるため支出が多いことを挙げた。さらに年間を通して運賃が同じであるため、利益が出にくいとしている。
では、どのようにして赤字を解消すればよいのだろうか。記事は２つの方法を提案している。その１つが「新規路線計画の審査を厳格化し、運行速度を落とすこと」だ。高速鉄道はすでに多くの都市をカバーしているので、今後はコスト回収の現実性を考えて慎重に審査すべきだとした。そして、運行速度を少し落とすことでコスト削減になると主張した。
２つ目の方法は「運賃の値上げ」だ。収入のほとんどを運賃で賄っているので、年間を通じた統一価格ではなく、最盛期と閑散期の価格差をつけるべきだとしている。また、駅弁価格も上げるべきだと主張した。しかし、値上げは国民の反発を招きやすく、客離れを引き起こす可能性も高い。
204: 2021/08/22(日)06:04 ID:TglKQ3OG(1) AAS
短距離の城際鉄路をダウングレードの上頻発化して純粋な都市電鉄にすれば問題の何割は解決するのになぁ。
高鉄からの乗り入れを維持するために信号システムは残して。
205: 2021/08/22(日)06:31 ID:popmPxWt(1/2) AAS
21日，G6京藏高速公路那曲至拉萨段全线通车。那拉高速公路建设于平均海拔4500米以上的地区，双向四车道，是世界上海拔最高的高速公路。
206: 2021/08/22(日)06:32 ID:popmPxWt(2/2) AAS
21日，G6京蔵高速公路那曲至拉薩段全線通車。那拉高速公路建設于平均海抜4500米以上的地区，双向四車道，是世界上海抜最高的高速公路。
207: 2021/09/03(金)06:45 ID:LOfTPWf8(1) AAS
そろそろ初期車両が老朽化で置き換えになるよな
線路も色々やばくなってくるころ
208(1): 2021/09/03(金)13:12 ID:Y9s0F7gd(1) AAS
車両はガンガン入れ替えてるよ
路線も枝葉福銭計画ビシバシ立ち上げ中
209: 2021/09/05(日)03:03 ID:X0w0mhdz(1) AAS
>>208
その割に車両が廃車されたって話はあまり聞かないよね
CRH系列の初期車辺りはそろそろスクラップにされてもおかしくない年数なのにな
210: 2021/09/05(日)19:48 ID:46m5T4nl(1) AAS
初期型のCRH2Aは金山鉄路で余生を送ってたけどもう近郊型CRH6に置き換えられちゃったかな？
211: 2021/09/06(月)15:12 ID:dVc+74Yv(1) AAS
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