【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
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: 2021/12/26(日)22:17
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259: [sage] 2021/12/26(日) 22:17:40.50 ID:ibCqAXMe 高速鉄道を発展させるか、それともリニアを優先させるかについては、かつて中国国内で何度となく激しい議論が繰り広げられてきた。特に中国初の高速鉄道となった北京―上海高速鉄道の計画を巡る争いは激しいものがあった。 中国政府は結局、高速鉄道の発展を優先させることになった訳だが、その理由はいくつかある。まず、リニア技術のコストが非常に高く、当時の中国の財政にとっては大きな負担となる可能性が高かった点だ。また、当時はリニアの重要技術を自前で開発できておらず、他国からの技術的な制約を受けざるを得なかった。一方、高速鉄道には低コストであるほかに、リニアに比べて既存の鉄道との互換性が高い、付帯する産業がリニアより広範囲で多くの産業の発展が見込るといったメリットがあったのだ。 改革開放から40年余りが経過した現在、財政、技術力いずれにおいても当時とは比べ物にならないほど飛躍した。中国工程院の銭清泉（チエン・チンチュアン）氏は中国の高速リニア建設構想を3つの段階に分けて紹介している。すなわち、2018〜21年の重要技術研究でブレイクスルーを実現し、試験線を1本作って各種実証試験を行う段階、22〜30年の商用運行路線1〜2本を完成させる段階、31〜50年の大規模な発展段階である。また第2段階中の25年までには総延長500キロ前後の高速リニア線の運営を実現することも計画されている。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1516173106/259
高速鉄道を発展させるかそれともリニアを優先させるかについてはかつて中国国内で何度となく激しい議論が繰り広げられてきた特に中国初の高速鉄道となった北京上海高速鉄道の計画を巡る争いは激しいものがあった 中国政府は結局高速鉄道の発展を優先させることになった訳だがその理由はいくつかあるまずリニア技術のコストが非常に高く当時の中国の財政にとっては大きな負担となる可能性が高かった点だまた当時はリニアの重要技術を自前で開発できておらず他国からの技術的な制約を受けざるを得なかった一方高速鉄道には低コストであるほかにリニアに比べて既存の鉄道との互換性が高い付帯する産業がリニアより広範囲で多くの産業の発展が見込るといったメリットがあったのだ 改革開放から年余りが経過した現在財政技術力いずれにおいても当時とは比べ物にならないほど飛躍した中国工程院の銭清泉チエンチンチュアン氏は中国の高速リニア建設構想をつの段階に分けて紹介しているすなわち年の重要技術研究でブレイクスルーを実現し試験線を本作って各種実証試験を行う段階年の商用運行路線本を完成させる段階年の大規模な発展段階であるまた第段階中の年までには総延長キロ前後の高速リニア線の運営を実現することも計画されている
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