【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (378ﾚｽ)
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114: 2020/12/24(木)03:24:08.12 ID:WK6/odud(1) AAS
>>113
スレチ
133(1): 2020/12/30(水)22:50:53.12 ID:L2Vtsw5/(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
>車両メーカーの技術者の方が、時速360km運転する車両のトイレは使用禁止だと話していました。
＞車両が高速走行すると、トイレの汚物タンクに大きな気密荷重がかかり、
＞トイレの使用に支障をきたす可能性が高まるというのです。
これ本当？ALFA⁻XでもCR400でも全然そんなこと聞かないのだが。
197: 2021/08/07(土)22:50:33.12 ID:X/MTTz5h(1) AAS
朝中国際列車（平壌丹東）の食堂車でごっつ盛り売ってんだよな。。横流ししてんのどこだ？
225: 2021/09/29(水)13:11:09.12 ID:ShkrEP8c(1) AAS
ンドネシア高速鉄道について「中国が大金をかけても成功させようとしている理由」を示す記事を掲載した。
記事はまず、中国がいかにこのプロジェクトに力を入れてきたかを紹介した。受注を巡っては日本と競り合い、インドネシアに有利な条件を提示することで、ほぼ日本に決まっていたところを半ば「奪う形」でもぎ取った経緯がある。インドネシアにとっては、首都ジャカルタとバンドン間の移動を３時間あまりから４０分程度に縮めることができ、経済発展も見込めるとあって歓迎したのは分かるとしても、中国側には何かメリットはあるのだろうか。
記事は、この計画は「一帯一路を進める中国にとって、建設から高速鉄道車両、さらには鉄道システムそのものまで、全てを受注したケースとして重要な意味がある」と紹介している。高速鉄道で名声の高い「日本を負かす」ことで、中国高速鉄道を見直させ、その後の高速鉄道輸出への足掛かりとしたかった、との見方を示した。
また、建設後の運営面における利益はさておき、これだけの巨大プロジェクトは中国国内の経済を潤すのにも大いに役立ってきたと伝えた。ＡＳＥＡＮとの関係改善にも大きく役立っている主張し、一帯一路の成功に期待して記事を締めくくっている。
238: 2021/11/24(水)13:33:02.12 ID:Gw85PgwB(2/3) AAS
中国で最も長い編成の列車を見たことがあるだろうか？中国で最も重要な重量貨物列車専用路線である大秦線は、石炭の生産地である山西省大同市と渤海の沿海都市である河北省秦皇島市を結ぶ全長653キロの路線。西部の石炭を東部に送る「西煤東運」事業と北部の石炭を南部に送る「北煤南運」事業の大動脈を担っている。その列車編成の長さは約2．6キロで、1万6800トンの石炭を輸送することができる。
■石炭だけを輸送する重量貨物列車
大秦線は、中国で初の重量貨物石炭専用路線であるほか、中国初の石炭を輸送する複線電化路線だ。また、中国で最も近代的な貨物専用路線でもある。
重量貨物石炭専用路線という名の通り、同路線では1万トン級の重量貨物列車が走るほか、石炭だけを輸送する路線で、その他の貨物は輸送せず、旅客列車の運行もしていない。
そのため、大秦線を走る列車は固定の編成で、大同を出発して、秦皇島の港で石炭を降ろし、空車で大同へと戻る循環輸送が行われている。
286: 2022/01/31(月)15:42:52.12 ID:vp/RkM+A(3/3) AAS
「ロシアが非常に羨ましがっている」としている。
記事が紹介したのは、中国最北端にある黒龍江省ハルビン市と伊春市を結ぶ全長約３００キロの高速鉄道だ。時速２５０キロでの営業速度を予定しているという。しかし、マイナス４０℃からプラス２０℃まで１年の気温差が非常に大きい地域のため、温度差によるレールの伸縮を考慮しなければならず、建設は決して容易なことではないと記事は指摘している。
では、この問題をどのように解決したのだろうか。記事によると、温度差による伸縮が比較的小さいレールの開発と、路盤の構造と工法に工夫を凝らし、レール固定のためのコンクリート板の強度を高めることで、伸縮を抑えることに成功したという。
また、この路線は永久凍土地帯を通過するが、そこでは高架橋を建設し、基礎部分では杭を地中深くに打ち込むことで沈下を防ぐようにしていると紹介した。それで、「このような賢い方法に西側諸国の専門家も感嘆しているほどだ」としている。
この高速鉄道路線は現在建設中で、２０２４年に完成予定だ
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