【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (378ﾚｽ)
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36: 2020/11/08(日)00:17:47.18 ID:xT0AuWG0(1) AAS
素人の想像だけど、FGTについては、
日本では（安全性やスピードではなく）耐久性とコストと重量を問題にしているはず。あれは最初から政治的・経営的にフル整備ありきであって、
FGTへの要求条件を吊り上げて、技術者に責任を押し付けているだけ。
一方、中国やロシアでは、直通目的が最優先で、路盤軸重の設計強度も高いから、
車輪周りの耐久性については交換頻度を上げればOKとしているのではと思う。
63(1): 2020/11/15(日)20:17:54.18 ID:EgsbYV7Z(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:baijiahao.baidu.com
朝辞白帝彩云间 朝に辭す白帝彩雲の間
千里江陵一日还 千里の江陵一日にして還る
兩岸猿聲啼不住 兩岸の猿聲啼いて住（つ）きず
輕舟已過萬重山 輕舟已に過ぐ萬重の山
このような超級回路列車時速1000公里のニュースの劈頭、
李白の詩を掲げるというのがいかにも中国的だ
117: 2020/12/24(木)12:59:26.18 ID:8WOSA7ZH(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:j.people.com.cn
＞ダイヤ改正前に開通し、運行を開始する（略）北京-瀋陽区間を結ぶ高速鉄道（略）
外部ﾘﾝｸ:baijiahao.baidu.com
＞これはつまり京瀋高鉄の開通は最速明日で最悪1月20日のはずだよな
173: 2021/06/26(土)13:43:20.18 ID:gvMcN7Rh(1) AAS
>>171
シベリア鉄道全否定？
289: 2022/03/01(火)22:54:17.18 ID:TtAmi4Xj(1) AAS
これだけのメンバーによる座談会なのに・・・！後期高齢者方だから無理もないけれどいささか古い認識か？
まず中国の超電導リニアは日本のＪＲリニア（実はアメリカンリニア）とはまるで違うし
中国式の方が、ＪＲ式（アメリカ式）よりも率直にいってレベルが格段に高いピン止め浮上である
また推進用超電導磁石でもＪＲ式ではできない非絶縁コイルという最先端なものを中国では開発している
330: 2022/06/21(火)16:33:55.18 ID:R00XoMT/(1) AAS
北京市と広東省広州市を結ぶ京広高速鉄道の北京-武漢区間で20日から時速350キロメートルによる常態化運行が実施される。これにより、北京・武漢間の所要時間は最短で3時間48分にまで短縮され、乗車体験がさらに向上する。新華網が伝えた。
中国では現時点で、京滬（北京-上海）高速鉄道、京津（北京-天津）城際（都市間）鉄道、京張（北京-河北省張家口）高速鉄道、成渝（四川省成都-重慶）高速鉄道、京広高速鉄道北京-武漢区間において、安全基準模範ラインが建設されており、時速350キロメートという高水準での常態化運行を実現し、常態化運行の総距離は約3200キロメートルに達してい
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