【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
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201: 2021/08/09(月)13:50:28.87 ID:A69nKMuz(2/2) AAS
2017年10月着工した朝凌高速鉄道は、西の遼寧省朝陽市から始まり、線路の総延長は107キロメートル、設計速度は350km/h。
朝凌高速鉄道の設計を担当した中国鉄路設計集団有限公司朝凌高速鉄道プロジェクトチーフエンジニアの趙長石（ジャオ・チャンシー）氏によると、朝凌高速鉄道は寒冷地に位置し、橋面の防水プロジェクトが極めて重要だ。設計者は哈大（哈爾賓・大連）高速鉄道、瀋丹（瀋陽・丹東）
旅客輸送専用路線などの寒冷地の高速鉄道建設経験を踏まえた上で、橋面防水システムの最適化と改良を施した。コンクリートの性能を高め、防水効果を強化し、保護層の耐久性も大幅に上げた。今後の寒冷地における高速鉄道建設の橋面防水に向け貴重な経験を蓄積した。
季節的な凍土の線路への影響を解消し、路床の高度な均整を保証するため、彼らは設計において複数の措置を講じ、季節的な凍土が路床に対する影響を解決した
278: 2022/01/24(月)15:15:33.87 ID:2ofrfxMz(1/2) AAS
国策として進めてきたが、多くの路線で赤字が続き、負債額が膨れ上がっていると言われる。中国メディアの百家号は２０日、莫大な負債を抱えているにもかかわらず、中国が高速鉄道建設を止めない理由について考察する記事を掲載した。
中国高速鉄道の負債額は、２０２１年の時点で５兆８４００億元（１０５兆円あまり）になったと報じられている。多くの路線が赤字路線のため、建設すればするほど負債が増えていく状態だが、それでも建設を続けている。記事は、心配する中国人の読者に対し、建設続行は「戦略」なので心配は要らないと伝えている。
記事によると、高速鉄道の建設を続けているのは３つの理由があるそうだ。まずは、高速鉄道には「各都市を結び地域間の経済連携を強める」役割があるためだ。次に、鉄道を１キロ建設するだけで「２８００種類の仕事を提供できる」と、就業機会の確保という目的があることを指摘した。
さらに、「中国高速鉄道の技術と競争力」を高めることにもなるという。競争力を高めれば、海外輸出につながるとの見方だ。実際、中国は日本よりも安い価格で高速鉄道の輸出を推進しており、中国高速鉄道は海外で高く評価されていると主張した。
結局、中国は広い視野から高速鉄道網を拡大している
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