【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (387ﾚｽ)
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23(1): 2020/10/27(火)12:02:21.95 ID:77XdNdo8(2/4) AAS
>>２１
日本のFGTも？
91: 2020/12/07(月)16:38:16.95 ID:ONBczxwo(2/3) AAS
>>89
100: 2020/12/14(月)00:08:24.95 ID:JgEduKzB(1) AAS
中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。
これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
省18
105: [sage ] 2020/12/14(月)22:36:08.95 ID:zXwwif10(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:baijiahao.baidu.com
武漢では国際工業設計博覧会が開催され新型の個室寝台高速鉄道電車模型が展示されたり
たり文字通り中華（最近は中華というとヘイトぽいニュアンス？）、華やかだったしたらしい
ずいぶん遠い世界の出来事に見えるのは気のせいだろうか。
東海道新幹線がより大赤字な東京。今日最高の感染者で、
もうイベントどころじゃないわな
皆の楽しみのクリスマスも勿論なしだしな
200: 2021/08/09(月)10:35:31.95 ID:A69nKMuz(1/2) AAS
中国が２０１５年に受注したインドネシアの高速鉄道建設は、受注がほぼ確実視されていた日本から中国が横取りする形となった。これに対して日本からは反発の声があがり、「中国高速鉄道は新幹線のパクリ」との批判が出たほか、
西洋諸国からは東南アジアへの高速鉄道輸出が「資源の奪略、対外拡張」と見なされ、「中国脅威論」まで出ている、と動画は伝えた。
動画では、この主張に関して、日本から「技術提供」を受けたことは認めるが、技術提供を受けたのは日本だけではなく、ドイツ、フランス、カナダからも技術を取り入れたと指摘した。そのうえ、技術導入からわずか数年で「日本を超えて」
自主開発できるまでになっているので、「パクリとの指摘は当たらない」と主張し、日本の非難には根拠がないとした。
さらに、中国がインドネシア高速鉄道で受注を獲得したのは、工期が短く経済的負担をかけない中国案が選ばれたためだ、とあくまで正々堂々戦った結果だと強調した。「中国脅威論」については、インドネシアはユーラシア大陸の心臓部に位置してはおらず、３億人に迫る人口大国で将来性ある国なので、
高速鉄道プロジェクトを理由に米中のどちらかにつくことを定めることはないと主張している。したがって、インドネシアでの受注獲得と「地政学的な競争」とは無関係だとした。
235: 2021/11/17(水)14:51:52.95 ID:7YtvKRRq(2/2) AAS
2021年11月15日、米華字メディア・多維新聞は、福建省で建設中の中国初となる海をまたぐ高速鉄道の橋がつながったと報じた。
記事は、中国で建設が進む福建省の福州と厦門を結ぶ福厦高速鉄道の湄洲湾跨橋大橋が13日につながったと紹介。同大橋は全長14．7キロ、うち海域の施工部分は長さ10．8キロとなっており、中国初の海をまたぐ高速鉄道用短塔型斜張橋であると伝えた。また、同高速鉄道は全長277．42キロに8駅が設置され、設計時速は350キロで、完成すると福州と厦門の「1時間生活圏」が誕生すると説明した。
そして、同大橋がつながったことがネット上でも注目を集め、同高速鉄道は北京と台北を結ぶ「京台高速鉄道」の技術的な検証の一環であり、2035年には「高速鉄道に乗って台湾に行けるようになる」といった予測や「これは単なる交通整備計画ではなく、台湾統一のタイムスケジュールだ」といった声がネットユーザーの間で出ていると伝えた。
また、中国自然資源部が今月15日に「交通運輸部、国家発展改革委員会、福建省と共に海峡両岸の融合的な発展を支える重大交通などのインフラ研究を国の関連計画に盛り込む」と発表したことを紹介するとともに、新華社が2月に発表した「国家総合立体交通網規画綱要」で示された35年までの交通網計画に、
福州から台北へと伸びる高速鉄道の建設が盛り込まれており、実現すれば両地間のおよそ250キロが1時間足らずで結ばれることになるとした。
記事は、本土と台湾を結ぶ交通インフラ整備について中台双方の反応が対照的であると紹介。国務院台湾弁公室のメディア・中国台湾網が「高速鉄道の台湾への延伸は、口先だけの話ではない」と伝えたのに対し、台湾の与党・民進党の王定宇（ワン・ディンユー）立法委員が今年3月に民進党寄りのメディア・自由時報のインタビューを受けた際に、
中国本土による台湾への鉄道、道路整備は「統一戦線を展開する上でハッタリに過ぎない。SF小説だと思って見ていればいい」と語っていたことを伝えている
237: 2021/11/24(水)13:32:16.95 ID:Gw85PgwB(1/3) AAS
支援物資と生活・生産物資1000トン以上を満載した貨物輸送専用列車が20日午後4時30分、新疆ウイグル自治区の烏西駅から発車した。専用列車は霍爾果斯鉄道口岸から出境し、鉄道とトラック輸送でアフガニスタンのマザーリシャリーフまで届けられる。この輸送には12日前後を要するとみられている。新華社が伝えた。
この列車は中国で3本目の中国・新疆〜アフガン貨物輸送専用列車だ。50基の40フィートコンテナを積むこの列車は新疆から、綿入れや毛布、ナン、粉末ミルクティーなどのアフガン人の越冬に必要な生活・生産などの物資を届ける。
今回の物資を無事輸送させるため、新疆鉄道当局は税関や貨物輸送代理業者との連携を強化し、専用列車の通関に「ワンストップ」のサービスを提供した。列車が口岸に到着してからスムーズに検査を受け通関できるようにし、列車の待機時間を最大限短縮している。
貨物輸送代理業務を担当する浙江鉄盟国際物流の業務責任者の馬超（マー・チャオ）氏は、「人道支援物資を早急にアフガンに届けるため、当社はインターモーダル輸送の新ルートを模索した。今年6月末より、
すでに貨物輸送列車で人道支援物資やその他の生活・生産物資を累計2600トン以上輸送している」と説明した。
246: 2021/12/03(金)14:18:56.95 ID:w/Y0R3uD(1/2) AAS
極論すると中国高速鉄道は単に速いだけの遊園地にあるような乗り物の類ではないか。公共交通機関と言う基本機能をほとんど持っていない。
279: 2022/01/24(月)15:17:25.95 ID:2ofrfxMz(2/2) AAS
赤字が膨らむさらに3つの要因があろう。一つは海外高速鉄道事業の相次ぐキャンセルによる失敗、
近い将来発生するであろう膨大なメンテナンス補修工事、地震など安全対策による造り直しのコストである。
日本もそうだったけど、高速鉄道の採算の合う条件は非常に厳しいんだよね。
線路という維持管理が大変なインフラを使い続けるんだから、高頻度高乗車率を維持できる路線でないと、コストを上回る利益が得られない。
200kmを1時間で移動する高価な鉄道より、3時間でもいいから安価な鉄道を望む国のほうがまだまだ多い。
2時間短縮の経済効果で利益が出来るためには高所得者に利用して貰う必要があるが、高所得者はより短時間で済む飛行機を使ってしまう。
道が不要な飛行機は、機体が高価でも発着の空港以外は道の維持管理が不要だから成立できる。
322(1): 2022/06/08(水)00:00:04.95 ID:wp8yd/Bu(1/4) AAS
200km/h超での土石流と衝撃した話をE2系の強度不足に持っていくとか、いくらなんでもそれはない
勝手に独自の設計変更かけてたんだし
むしろ前頭部が衝撃を吸収したからこそ客室が潰れなかったんだろうに
@ECVELI_SAKURA
多くの人が思っている事とは逆に、CRH2型は先頭部分の強度不足が間接的に運転士の死亡に繋がった。
E2系は1990年代、新幹線用に軽量化を目指して設計された。勿論、E2系は日本で同じ様な事故に巻き込まれる可能性が低い。
但し、給電と保安が違い、経験も十分ではない中国には、余り当て嵌まらないんだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
@ECVELI_SAKURA
そして、土石流や落石などの防護施設については、西成高鉄のやり方を参考できる。
省9
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