【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH16 (378ﾚｽ)
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270: 2022/01/09(日)13:35 ID:XaVT/4HI(1/3) AAS
日本と中国は受注を巡って激しく争うだろうと論じた。
この点で中国高速鉄道には多くの強みがあるという。これには、建設コストが安いことに加えて、様々な気候や環境における建設経験、運営管理の経験を積んできたことなどを含むとしている。
それで、中国高速鉄道は「中国製造業の際立った実力を示す名刺」となっており、そのコストパフォーマンスと高い技術力ゆえに多くの国から注目されていると主張した。将来的に中国高速鉄道の規格を「世界の標準規格」にする必要があり、そうすることで国際的な影響力を更に高めることができると論じた。
この点で、インドネシア・ジャワ島の高速鉄道は中国規格を採用しているので、中国にとってマイルストーンの意味合いが大きいとしている。そして、今後も一帯一路の参加国において中国規格の高速鉄道を建設することで、経済貿易関係を強化すると同時に、中国の鉄道技術の輸出における競争力を高めることができると主張した。
中国には「教会了徒弟、餓死師傅」という言葉がある。これは、師匠が弟子に技術のすべてを教えると師匠が食い扶持を奪われてしまうという意味合いの言葉だが、かつて外国から技術を学んだ中国は、高速鉄道の分野で「教会了徒弟、餓死師傅」を狙っているのかもしれない
271: 2022/01/09(日)14:26 ID:XaVT/4HI(2/3) AAS
京張高速鉄道は世界で初めて時速350キロメートルの自動運転を実現した。駅での自動発車、区間自動運行、駅での自動停車、ドア自動コントロールなどの機能を持つ。運行開始以来、停車の精度と定時運行率がいずれも100％となっている。
自動運転システムは運行状態を感知できるだけでなく、最良の制御曲線を計算し、省エネ・排出削減も実現できる。莫氏は、「運転士による運転と比べると、張家口から北京までのエネルギー消費を7％削減できる。しかも省エネ制御アルゴリズムが持続的に最適化され、機能更新の余地が残されている。われわれの目標は10〜15％の省エネ効果だ。これは北京冬季五輪のグリーン五輪、テクノロジー五輪の理念と非常に合致する」と述べた。
■軽量化し効率アップ、年間の節電効果は180万kWh
中車長客股份公司工程研究センターの朱彦（ジュウ・イエン）副センター長によると、列車は寒冷地仕様の高速列車で、氷点下40℃の低温環境にも適応できるという。「低温密閉技術、氷雪防止技術、衝撃防止技術、復水処置技術、断熱保温技術などを総合的に応用している。これにより列車はコートを羽織ったようになり、低い環境温度にも適応できる」。
「コート」を羽織ったにもかかわらず、列車の重量は大幅に軽減された。「列車全体の重量は前世代より20トンほど軽くなっている。車体には環境に優しい分解可能な材料が用いられている。材料の回収可能率は75％以上で、分解可能率は50％に上っている」。
省2
272: 2022/01/09(日)14:58 ID:XaVT/4HI(3/3) AAS
中国と欧州や「一帯一路」沿線国を結ぶ国際貨物列車「中欧班列」の2021年11月までの輸送量が、前年比30％急増した。英国の専門家は、中国に戻るコンテナの大半は荷物を積んでいない空っぽの状態であることを問題視し、同貨物列車は、欧州ではなく中国に恩恵をもたらしていると指摘した。米国営放送ラジオ・フリー・アジア（RFA）が報じた。
中欧班列は中国政府が推し進めている広域経済圏構想「一帯一路」の一環である。中共ウイルス（新型コロナ）感染症の世界的な流行に起因する海上・航空輸送の滞留により、中欧班列の輸送量が急激に増えた。
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