Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
上下前次1-新
325: 2022/02/05(土)02:57 ID:7dijV/SD(1) AAS
なかなか高速鉄道に理解を示してくれる資産家、投資ファンドが現れないから
資金が集まらずに着工が出来ない状態かと
326: 2022/02/19(土)18:50 ID:d2K/kmt+(1) AAS
日本の整備新幹線方式という前例で何とかならないかな？
327: 2022/03/19(土)18:21 ID:bD2SglIp(1) AAS
ブティジェッジUS-DOT長官は米上院運輸委員会で答弁したが正論だね。
外部ﾘﾝｸ:www.texastribune.org
サウスベンド市長時代のNICTDサウスショア線長期設備計画の施策効果と沿線各地の都市発展の費用対効果から
州間高速国道近代化更新と高速電化新線整備は事業費巨額予算だけで無く土地強制収用を伴い有権者多数派の支持と
共通コンセンサスが形成されないままの状態が続く場合にその現状打破をしたいならそれは連邦政府の責任では無く
地元自治体の権限である。
テキサス州は州間高速国道の近代化更新だけで無く車線拡張や並行路線新規整備までTxDOTの計画がブレており
自動車製造会社は軽トラックの製品販売価格帯を従来型4万米ドル476万8000円相当からEV軽トラック20米ドル
2384円相当へと企業努力して貰うことでそのスキームの実現化は可能かも知れない。
（20sは20米ドルと独自解釈したが将来的に1/2000になるほぼ無価値だと揶揄するナンセンスなジョークかな？）
省2
328: 2022/04/02(土)11:05 ID:7Qi4YP0H(1) AAS
>>319
部分着工でもいいからしてほしい
329: 2022/04/02(土)20:27 ID:wIbGU7Uf(1) AAS
バイデン政権にとって本音だろ。
>質の高い旅客鉄道にとってテキサスは非常に有望な場所であると断言するつもりは無い
330: 2022/04/03(日)15:32 ID:WNBCqlBM(1) AAS
事業会社そのものをブライトラインに買収してもらえれば資金集められて開業出来そうな感じもするけど
331: 2022/04/04(月)12:30 ID:7rHUIQGt(1) AAS
2000年代から計画があったベガス〜LA間の民間高速鉄道は
フロリダで実績がるブライトラインが計画を進めているけど
ここも台湾高鉄みたいに最終的に公営に移管するBOT方式じゃないと
補助金とか期待出来ないかも
332: 2022/04/17(日)02:28 ID:zlwTvFNd(1) AAS
民間で開業出来てる路線ってブライトラインみたいに
既に貨物鉄道やってて且つ副業で不動産事業という安定した収入がないと
出資金とか集めれないかも
333: 2022/04/29(金)12:45 ID:iSKxWArZ(1) AAS
鉄道に理解がある投資家パフェット氏に半分くらい出資してもらうしかないわな
著名な投資家が出資するなら他からも出資のオファーが来るだろうし
334: 2022/05/17(火)20:39 ID:QXC+UFcn(1) AAS
全米高速電化新線網幻想への鎮魂歌
www.rtands.com/passenger/high-speed-rail/editorial-a-requiem-for-hsr-in-america/
335: 2022/05/19(木)19:57 ID:qLGIoSwu(1) AAS
ウクライナのことやら他にも色々でアメリカも大変だけど落ち着いたら取り組んでほしい
336: 2022/05/20(金)11:56 ID:Dkm5IV+q(1) AAS
８年前放送の戦隊、トッキュウジャーの敵方列車の総称が「クライナー」。
337: 2022/05/22(日)11:13 ID:u9j0BF4b(1/2) AAS
たかが断念する判断のために屁理屈じゃあるまいし不要理由を百言挙げ連ねる意味は無ぇ。
www.railwayage.com/news/why-high-speed-rail-is-such-a-heavy-lift/
全米高速電化新線網の建設はせず地場産業による虚構バーチャルを推進すべきで24世紀中には航空宇宙の技術水準を凌ぐ
物理的克服を達成のうえ華々しくセンセーショナルな開業に向けて具現化したい幻想というかナニコレ？
新自由経済金融工学で無く近代経済学の観点だと需要皆無というよりコロナ禍以前の構造不況→悪疫連鎖都市閉鎖の
抵抗経済→アフガニスタン戦争の同盟諸国を裏切って売り飛ばした顛末と敗戦革命経済→国家総力戦劣勢下継続戦争遂行の
抵抗経済を実施する極めて友好国がありそれを加勢する有償レンドリースの特需景気経済などめまぐるしい過渡期なんだな。
海外諸国の国鉄と土木ゼネコンにとってアメリカ合衆国に対する戦略物資の有償物資技術供与と勘違いされても困るし
官民合弁事業JVの投融資事業でも純粋な商取引という観点だっただろ。
日本は少なくともカリフォルニア案件の州公社債とテキサス案件の出資金は拠出済でノルマを果たしたし市場商圏は存在
省3
338: 2022/05/22(日)11:42 ID:u9j0BF4b(2/2) AAS
そもそも現地紙からテキサス高速鉄道線TCHRの記事論調は消え去って久しい
texasrailadvocates.org/
www.bizjournals.com/dallas/news/transportation
339: 2022/06/02(木)13:55 ID:0oMIfUBi(1) AAS
ブライトラインに事業買収してもらってブライトラインの親会社の貨物鉄道の資金と
市場での資金調達で建設資金捻出して着工にワンチャンかけるしかないわな
日本政府やJR東海が建設費の半分出す見込みない以上は
340: 2022/06/18(土)19:58 ID:TUjWKXNL(1) AAS
ダラス-ヒューストン高速鉄道の建設主体TCPRは事実上終焉だろ。
TCPRのアライギールCEOは退任へ
texasrailadvocates.org/post/texas-central-ceo-carlos-aguilar-steps-down-after-6-years
341: 2022/06/21(火)01:42 ID:z8THthEL(1) AAS
これでアメリカは高速鉄道１本も新設出来ない国だと世界に知らしめたな。
342: 2022/06/29(水)02:22 ID:EqgaTmBi(1) AAS
用地買収反対に対する訴訟では勝利 用地買収に一歩近づく
外部ﾘﾝｸ:www.rtands.com
343(1): 2022/07/08(金)22:47 ID:6A+ZvVWw(1) AAS
日本の新幹線方式の米計画、困難続きの計画が、実現に向け一歩前進
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
計画は10年以上前に起案されたが、このところは立ち消えを疑う声が出るまでに低迷していた。地元メディアの「ヒューストン・プレス」は、「当初、（計画の）見通しは非常に良好であった」と振り返る。記事によると2008年、CIAおよび米国防総省のアジア担当だったリチャード・ローレス氏は、日本駐留中に新幹線の技術に魅了されたという。氏はJR東海と直談判の末に技術支援を取り付け、テキサス州での高速鉄道建設を目指すテキサス・セントラル社が設立された。
だが、90年代に破綻した過去の計画をなぞるかのように、資金難に見舞われる。計画が減速するにつれ、すでに買収した土地の固定資産税が重荷となった。今年6月中旬には前CEOが辞任し、プロジェクト解散の噂が流れるようになっていた。
高速鉄道は中間駅1つを含め3駅が建設される見込みで、2026年頃の開業を予定している。長時間の運転に縛られず、列車内でも仕事をこなせるようになるほか、新駅周辺の活性化や温暖化ガスの排出削減などに期待する声も多いようだ。まだ資金面での問題が残るものの、今回の裁定を受け、計画の実現に弾みがつきそうだ。
344(1): 2022/07/09(土)21:33 ID:iKzVpl5o(1) AAS
個人が感銘受けて設立したんじゃなあ
貨物鉄道会社が出資してるとか 有力企業が出資してるとか
台湾高鉄みたいにBOT方式で将来公営に移管を前提に政府の出資があるとかじゃないと
実現性は乏しい
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