Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (412ﾚｽ)
上下前次1-新
58: 2019/04/23(火)08:10 ID:Tm7CunrK(1) AAS
そもそも弾丸バレッタに固執する住民たちが銃弾にすがって
脅えて心細く暮らす情けない者の土地柄だしどう考えても
N700S系電車や杭打機なんかよりはこちらのほうが余程必要
なんだろ。
内之浦と長江デルタとシラクサとヒューストンはほぼ同等の
北緯30度帯として電源車載または電源車を随行させれば
単両運用でも逝けそうだ。
24従軸を誇るモロデツェ鉄道貨車は北緯50〜55度帯のため
それに見合った積載制限が必要だろうし重量増加2.5tは
致命的蛇足設計なのかもね。
省7
59: 2019/04/23(火)08:48 ID:HpvF90mw(1) AAS
全米市民は「一生独身だと愕然した後に見知らぬ他人の
結婚式へ乗り込んで新郎新婦の顔にウエディングケーキを
ぶち咬ましてやりたい」という味噌糞一緒なことわざが
大好きな土地柄でも彼らなりに独善的な安全輸送技術を
追求しながら身の丈に合った輸送手段を模索し続けている
わけだしなぁ。
東海旅客鉄道は中央リニア新幹線建設の妨害阻止のために
そこまで卑屈になって顔色を伺いながら破格物資技術供与
すべきシロモノでも無ぇだろ。
米運輸省US-DOTは環境アセスメント公聴会の意見として
省5
60: 2019/04/23(火)20:13 ID:33Hmvtjd(1) AAS
今年中の着工は無理っぽいか？？？
61: 2019/05/05(日)16:55 ID:4A73PLxx(1) AAS
日本車輌製造だけでなくユニオンパシフィック社も
相当の煮え湯を呑まされているという認識だし
イリノイ州大焦土作戦はいよいよ本格化なんだな。
UP社はロシェル界隈の貨物駅ヤードを全て閉鎖へ
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
Global 3 intermodal ramp
Canal Street container depot
甲種輸送のため一回のみの貨物託送した初見の利用者が
SMART車を搬入して恣意的衝撃試験を行ったことに対して
自社商品の「安全輸送の品質保証」にケチを付けられた
省2
62: 2019/05/05(日)17:55 ID:ELeZ2i/A(1) AAS
テキサス州交通局T-DfTは匙を投げて当事者双方からの陳情や書簡を
一切受理拒否および民事訴訟4年コースという見通しをコメントを
出したよ。
反対派州議員は行政代執行権限付与阻止の州条例に続いて電力幹線網の
周辺エリアでの誘導障害促進のための連続高架桁下あげを提案とか
こんな軽薄な罠にまんまと引っ掛かる馬鹿はいないよ。
時期尚早どころか発起人建設主体は現実逃避して沿線住民建設機運は
共通コンセンサスも皆無だし反対派州議員は政治屋の器量を試す場と勘違いで
躍起だし金の出し手は採算ベースに乗らない事業不成立の不急不要線だし
地形気象は平坦線均衡速度100m/sの電車が瞬間最大風速100m/s級の竜巻が
省5
63: 2019/05/08(水)08:05 ID:ANAPsr/X(1) AAS
北米向けDMUの3次車どうするつもりよ？
SMART社は北イグナシオJCT信号場からソラノ郡サースンフェアフィールド駅まで
アムトラック客車特急キャピトルコリドー号に接続させれば南岸中心繁華街から
金門橋高速バスと渡船に頼るSMART本線の利用者と売上収益の増加が見込めるため
財源確保さえ出来れば4〜6年後には是非とも延伸させたいそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
64: 2019/05/09(木)08:57 ID:cU0w68hq(1) AAS
SMART社のサイトのアニュアル資料は93ページとか重過ぎるから
リンク先は詳細設計ルートとダイジェスト版の要旨を分割のうえ
併記しておいたほうが読み易いのかな。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:sonomamarintrain.org
65: 2019/05/11(土)05:00 ID:tPjECS8V(1) AAS
Railway Technologyの記事はまったくの客観的視点だね。
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
66: 2019/05/13(月)06:43 ID:r0ta7MbK(1) AAS
SMART社のアニュアル資料のうちゼネラルマネージャーレポートは代表取締役や最高経営者CEO
による年次安全報告書というより技師長による安全輸送体制のための取り組みの月例近況報告だし
なかなか良い内容だが踏切事故対策は運用思想が固まりつつあるため沿線住民及び乗客への
周知を徹底して貰う特集号や組んで駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスター貼付も良さそう。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:sonomamarintrain.org
9ページ
ラークスパ新駅建設で構内プラットホームいわゆる堅牢構築物のコンクリート打設のための
真水供給でタンクローリー車両でなくコタキ散水貨車を導入
13ページ
車両基地全般検査工場ではイリノイ州ロシェルでの恣意的衝突実験4両およびSMART本線での
省12
67: 2019/05/18(土)09:56 ID:fiirtraQ(1) AAS
西瓜の名産地ヘムステッドに貨物駅ヤードを整備
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
UP社は支線網のうちサイプレス・ヘムステッド方面の閑散支線は
RCRレイル社と組んで鉄道物流再整備するため北西街区新駅プランは
メリット皆無となったよ。
ヒューストン市Quitman Near Northside電停からケイティまで
都市圏地下区間45kmを子会社として建設して相互直通させれば
詳細路線設計で緩カーブを描く西ウォーラーまでは荒野地帯だし
どうせならケイティからサンマーコスまでの閑散支線を授受して
民間企業のインターアーバン電鉄として区間途中は他路線との
省6
68: 2019/05/21(火)06:52 ID:kQ1GT3VH(1) AAS
ヒューストン界隈の線路容量と輻輳常態化を何とかしたい
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
テキサス州でダラス都市圏はシカゴ物流の潜在需要なんて無ぇし
3都市圏いずれも人口大幅増加というあまりにも虫の良過ぎる
希望的観測は州民の共通コンセンサスが皆無のため時期尚早
どころか州自治体政策は頓挫させたがっているリップサービス
なんだろ。
民間鉄道敷設免許の許認可は蚊帳の外なのに妨害しておいて
州間高速国道網の修繕費は税金拠出せず交通手段充実を蔑ろに
したいというその一般方向性とは州民たちを絶滅強制収容所
省3
69: 2019/05/21(火)07:14 ID:8QPAqpKO(1) AAS
行政代執行強制収用部門と資源管理委員会が後援する州条例
SenateBill421が州上院を通過して州下院でも審議が始まったが
牛歩戦術気味だしなぁ。
10年間執行猶予モラトリアムって小委員会で精査集中審議
したうえであえて放置プレイというより本来は地元名士で
ひとかどの人物なのにそんなフリした子供たちが雁首揃えて
内向モラトリアム心理の中二病を患っているってことかorz
外部ﾘﾝｸ:texasrailadvocates.org
70: 2019/05/22(水)10:22 ID:bVX7sTf6(1/2) AAS
イリノイ州大焦土作戦だがシカゴMetra公社は経営陣のうち
UP社が送り込んだ人物は立て続けに追放？自主的退社ｗしており
自社所有権保有路線以外の他社線路借り路線網は旅客廃止通告も
まぁ仕方無いねぇ。
外部ﾘﾝｸ:www.progressiverailroading.com
71: 2019/05/22(水)10:59 ID:bVX7sTf6(2/2) AAS
日車ロシェル工場閉鎖の余波お構い無しに因果報応の自業自得
とも言い切れないのだが何だかそのような展開だしなぁ。。。
どうやらJR東海と日車は巨額特別損失を出しつつ逐電遁走して
大損害で青色吐息だったとしても最近の厳冬期シカゴ界隈で
まるでヘルファイアパス祭りという記事を見たが率直的感覚は
現状のとおりノータッチで巻き込まれない経営スタンスこそが
正解だと思うよ。
METRAはインディアナ州のNICTDに共用電気軌道区間をさっさと
叩き売って短期集中工事で地下鉄化または連続高架化したほうが
シカゴ市民の轢死事故は皆無となるがそこまでの器量は無いよ。
省5
72: 2019/05/24(金)06:29 ID:2n/vcMDF(1) AAS
Railway Technologyの記事第2報の概要は欧州諸国の新線計画との比較分析だが
テキサス州各郡争議地点はトンネル開削工法の推奨を揶揄しているようにも思えるし
サリニインプレジオ社とその子会社レーンやWSPグローバル社バルフォービーティ
ダラス支店によるステルスマーケティングかよｗ
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
73: 2019/05/26(日)17:06 ID:JZ0oRgGJ(1) AAS
米原RTRIの流体力学的正面断面変化率一定化のための
風洞試験装置は400km/h対応としてそろそろ限界速度域の
新幹線電車となるが騒音公害データ取得値はどれくらい
なのだろう。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
平坦線均衡速度360km/h×くだり20‰連続勾配での+5km/h超過許容90％≒324km/h程度
遅延時回復運転を含めたATC信号頭打ち運転をまるめて営業速度320km/h
74: 2019/05/27(月)10:50 ID:QginC2k0(1) AAS
塗り絵してみたがまぁこんな感じかな。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
UP支線網の超閑散区間のうちワシントンアベニュー公園JCTから
北西街区・サイプレス・ヘムステッド・南ナパソータ方面は
有効活用するそうでテキサス高速鉄道と抱き合わせセット販売
やるにも取れる位置に無くなったね。
ケイティからスミスビル経由でサンマーコス・ティラーまでの
2路線はUP社にとって相変わらず全く価値を見出せていない
ような気もするが本来の路線性質として旅客運行向きなんだな。
詳細路線設計はヒューストン都市圏中心繁華街交通結節点の
省10
75: 2019/06/03(月)16:25 ID:y9H9MqoL(1) AAS
日車はロシェル工場跡の客車組立ラインの機械設備ごと
Cincinnati Industrial Auctioneers社に競売委託へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railwaygazette.com
76: 2019/06/07(金)11:52 ID:Kk1Fljcm(1) AAS
シティとＭＵＦＧ、資金調達に協力へ−米テキサスの高速鉄道計画で
シティグループと三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ（ＭＵＦＧ）は米テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設プロジェクトに参画する。
ファイナンシャルアドバイザーとして起用された両行は、投資家主導の同プロジェクト実現に向け資金調達の取り組みを支援する。米カリフォルニア州で政府出資の鉄道計画が大幅に縮小されたことを受け、テキサスは異なるアプローチを取った。
テキサスの高速鉄道が開通すれば、同州の２大都市圏間を移動する時間は90分に短縮される。道路で移動すると４時間余りかかる。ただし、線路敷設に向けた土地使用権の確保など、大きな障害は残っている。
プロジェクトを運営するテキサス・セントラルの発表によると、シティは単独のグローバルコーディネーターおよび筆頭のファイナンシャルアドバイザーとなる。ＭＵＦＧは共同グローバルファイナンシャルアドバイザーを務める。
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.co.jp
77: 2019/06/09(日)07:36 ID:seqGu3i6(1) AAS
TCPが勝手にJOINとJRCからの投融資元本を使い込まないよう
MUFGとCitigroupが建設開業基金供託と出資金募集受付幹事など
資産保全の包括業務委託を引き受けたという2月末のはなしだよ。
機関投資家の事業採算性判断とは冷徹合理的だし事業成立と
満期償還の手応えさえあれば直轄部門が巨額の自社投融資に
踏み切ることも有り得るがTCP社の経営姿勢と地元自治体の
阻止運動事象推移よりけりとして現時点はその段階でない。
あとアムトラック公社の切符指定席券発行料金収受機能の
勘定系基幹系統合オンラインシステムのはなしだが
テキサス高速鉄道は線路容量ベースで1日あたり座席提供数
省4
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