Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (412ﾚｽ)
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59: 名無しの車窓から [sage] 2019/04/23(火) 08:48:24.49 ID:HpvF90mw 全米市民は「一生独身だと愕然した後に見知らぬ他人の 結婚式へ乗り込んで新郎新婦の顔にウエディングケーキを ぶち咬ましてやりたい」という味噌糞一緒なことわざが 大好きな土地柄でも彼らなりに独善的な安全輸送技術を 追求しながら身の丈に合った輸送手段を模索し続けている わけだしなぁ。 東海旅客鉄道は中央リニア新幹線建設の妨害阻止のために そこまで卑屈になって顔色を伺いながら破格物資技術供与 すべきシロモノでも無ぇだろ。 米運輸省US-DOTは環境アセスメント公聴会の意見として ボルチモアループプロジェクトの輸送手段は是非とも 入札説明会を開催して州間高速国道、ハイパーループ、 SC-Maglevとのプロポーザル提案型随意契約として 推進したいとコメント https://transportationtodaynews.com/news/13543-draft-of-baltimore-loop-project-environmental-assessment-released/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/59
60: 名無しの車窓から [] 2019/04/23(火) 20:13:38.70 ID:33Hmvtjd 今年中の着工は無理っぽいか？？？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/60
61: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/05(日) 16:55:22.98 ID:4A73PLxx 日本車輌製造だけでなくユニオンパシフィック社も 相当の煮え湯を呑まされているという認識だし イリノイ州大焦土作戦はいよいよ本格化なんだな。 UP社はロシェル界隈の貨物駅ヤードを全て閉鎖へ https://www.progressiverailroading.com/union_pacific/news/UP-to-close-Rochelle-intermodal-ramp-as-part-of-Chicago-area-simplification-plan--57480 Global 3 intermodal ramp Canal Street container depot 甲種輸送のため一回のみの貨物託送した初見の利用者が SMART車を搬入して恣意的衝撃試験を行ったことに対して 自社商品の「安全輸送の品質保証」にケチを付けられた という常識的経営判断してこれら貨物駅ヤードの線路群 まるごと引っ剥がすとさ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/61
62: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/05(日) 17:55:40.44 ID:ELeZ2i/A テキサス州交通局T-DfTは匙を投げて当事者双方からの陳情や書簡を 一切受理拒否および民事訴訟4年コースという見通しをコメントを 出したよ。 反対派州議員は行政代執行権限付与阻止の州条例に続いて電力幹線網の 周辺エリアでの誘導障害促進のための連続高架桁下あげを提案とか こんな軽薄な罠にまんまと引っ掛かる馬鹿はいないよ。 時期尚早どころか発起人建設主体は現実逃避して沿線住民建設機運は 共通コンセンサスも皆無だし反対派州議員は政治屋の器量を試す場と勘違いで 躍起だし金の出し手は採算ベースに乗らない事業不成立の不急不要線だし 地形気象は平坦線均衡速度100m/sの電車が瞬間最大風速100m/s級の竜巻が 直撃する際に停止または徐行という安全速度域への急制動能力を要求される 特殊路線だし安倍政権がJBICとJOINの総資産を溶かしたくて溶かしたくて 堪らないという意図さえ無ければこの事業は本当に誰得なのかな？ https://www.texastribune.org/2019/04/25/could-texas-high-speed-rail-hit-speed-bump-session/ https://www.texastribune.org/2019/04/03/texas-high-speed-rail-developer-says-senate-budget-could-delay-project/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/62
63: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/08(水) 08:05:35.32 ID:ANAPsr/X 北米向けDMUの3次車どうするつもりよ？ SMART社は北イグナシオJCT信号場からソラノ郡サースンフェアフィールド駅まで アムトラック客車特急キャピトルコリドー号に接続させれば南岸中心繁華街から 金門橋高速バスと渡船に頼るSMART本線の利用者と売上収益の増加が見込めるため 財源確保さえ出来れば4〜6年後には是非とも延伸させたいそうだ。 https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-report-outlines-passenger-rail-feasibility-in-northern-California--57503 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/63
64: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/09(木) 08:57:09.75 ID:cU0w68hq SMART社のサイトのアニュアル資料は93ページとか重過ぎるから リンク先は詳細設計ルートとダイジェスト版の要旨を分割のうえ 併記しておいたほうが読み易いのかな。 http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/SMART%20-%20Passenger%20Rail%20Service%20Novato%20to%20Suisun%20City%20-%20Report.pdf http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/64
65: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/11(土) 05:00:05.50 ID:tPjECS8V Railway Technologyの記事はまったくの客観的視点だね。 https://www.railway-technology.com/features/texas-high-speed-railway/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/65
66: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/13(月) 06:43:53.46 ID:r0ta7MbK SMART社のアニュアル資料のうちゼネラルマネージャーレポートは代表取締役や最高経営者CEO による年次安全報告書というより技師長による安全輸送体制のための取り組みの月例近況報告だし なかなか良い内容だが踏切事故対策は運用思想が固まりつつあるため沿線住民及び乗客への 周知を徹底して貰う特集号や組んで駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスター貼付も良さそう。 http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/GM%20Report%20-April%202019_rev%201.pdf 9ページ ラークスパ新駅建設で構内プラットホームいわゆる堅牢構築物のコンクリート打設のための 真水供給でタンクローリー車両でなくコタキ散水貨車を導入 13ページ 車両基地全般検査工場ではイリノイ州ロシェルでの恣意的衝突実験4両およびSMART本線での 踏切事故により110F編成などが急ピッチで修繕作業実施中（ただし日車でなくアルストムへ 業務委託している） ソノマ郡営空港は加州森林火災防衛局航空隊のほかアラスカ航空、アメリカン航空、 ユナイテッド航空、ミネソタサンカントリー航空の4社路線11往復が離発着する地域拠点で そのロゴマークはチャールズMシュルツ氏がサンタローザ市に30年間も居住した縁ゆかりで ピーナッツのスヌーピーというご当地キラーコンテンツがあるんだね。 チャーリーブラウンに「無闇に近道しようとして滑走路や線路を横断して轢かれた場合に RJ小型旅客機40tのタイヤ滑走と気動車40tの128km/h走行はほぼ同等の衝撃なんだ。 四分五裂の木端微塵という悲惨な結果を招き親兄弟は嘆き悲しむためそのようなことは 絶対にやらないように。」との趣旨を一文添える地味でささやかな内容でも構わないので 空港ロビーや駅構内に事故回避啓発キャンペーンのポスターで繰り返しタイアップすれば 対象者の通学児童が大人になって運転免許証を取得する頃に運転マナー向上が狙えるかも。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/66
67: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/18(土) 09:56:57.53 ID:fiirtraQ 西瓜の名産地ヘムステッドに貨物駅ヤードを整備 https://www.progressiverailroading.com/logistics/news/UP-to-serve-logistics-park-near-Houston--57597 UP社は支線網のうちサイプレス・ヘムステッド方面の閑散支線は RCRレイル社と組んで鉄道物流再整備するため北西街区新駅プランは メリット皆無となったよ。 ヒューストン市Quitman Near Northside電停からケイティまで 都市圏地下区間45kmを子会社として建設して相互直通させれば 詳細路線設計で緩カーブを描く西ウォーラーまでは荒野地帯だし どうせならケイティからサンマーコスまでの閑散支線を授受して 民間企業のインターアーバン電鉄として区間途中は他路線との 平面交差を立体交差で解消のうえ旅客整備すれば早い時期に 200万都市圏3ヶ所の往還は需要総取りにすることも可能かもね。 テキサス州自治体は絶対に嫌がるだろうがオースティンと サンマーコスとサンアントニオとの密集市街地DID数珠繋ぎの 3連都市圏を形成させるつもりならサンマーコス駅は地方都市圏 表玄関として相応しい立地条件だろ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/67
68: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/21(火) 06:52:27.08 ID:kQ1GT3VH ヒューストン界隈の線路容量と輻輳常態化を何とかしたい http://texasrailadvocates.org/2019/05/18/a-tale-of-two-cities-railroads-address-congestion-in-chicago-houston/ テキサス州でダラス都市圏はシカゴ物流の潜在需要なんて無ぇし 3都市圏いずれも人口大幅増加というあまりにも虫の良過ぎる 希望的観測は州民の共通コンセンサスが皆無のため時期尚早 どころか州自治体政策は頓挫させたがっているリップサービス なんだろ。 民間鉄道敷設免許の許認可は蚊帳の外なのに妨害しておいて 州間高速国道網の修繕費は税金拠出せず交通手段充実を蔑ろに したいというその一般方向性とは州民たちを絶滅強制収容所 集治監の収監者たちと勘違いしており全米片田舎竜巻荒野の 超閑散過疎地帯なのに地場産業振興の日進月歩を阻害して 利便低下を伴う州人口抑制を恣意的に狙ってるようにも思える。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/68
69: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/21(火) 07:14:22.53 ID:8QPAqpKO 行政代執行強制収用部門と資源管理委員会が後援する州条例 SenateBill421が州上院を通過して州下院でも審議が始まったが 牛歩戦術気味だしなぁ。 10年間執行猶予モラトリアムって小委員会で精査集中審議 したうえであえて放置プレイというより本来は地元名士で ひとかどの人物なのにそんなフリした子供たちが雁首揃えて 内向モラトリアム心理の中二病を患っているってことかorz http://texasrailadvocates.org/2019/05/18/watching-senate-bill-421-its-bad-eminent-domain-language/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/69
70: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/22(水) 10:22:12.55 ID:bVX7sTf6 イリノイ州大焦土作戦だがシカゴMetra公社は経営陣のうち UP社が送り込んだ人物は立て続けに追放？自主的退社ｗしており 自社所有権保有路線以外の他社線路借り路線網は旅客廃止通告も まぁ仕方無いねぇ。 https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Metra-CEO-Jim-Derwinski-picks-up-where-Don-Orseno-left-off--57541 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/70
71: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/22(水) 10:59:20.52 ID:bVX7sTf6 日車ロシェル工場閉鎖の余波お構い無しに因果報応の自業自得 とも言い切れないのだが何だかそのような展開だしなぁ。。。 どうやらJR東海と日車は巨額特別損失を出しつつ逐電遁走して 大損害で青色吐息だったとしても最近の厳冬期シカゴ界隈で まるでヘルファイアパス祭りという記事を見たが率直的感覚は 現状のとおりノータッチで巻き込まれない経営スタンスこそが 正解だと思うよ。 METRAはインディアナ州のNICTDに共用電気軌道区間をさっさと 叩き売って短期集中工事で地下鉄化または連続高架化したほうが シカゴ市民の轢死事故は皆無となるがそこまでの器量は無いよ。 イリノイ州とシカゴ市など沿線地方自治体にとって腹積もりは 線路借り非電化区間で旅客運行維持のための血税垂れ流しと 都市圏人口削減と遺族の訴訟天国賠償金商売など施策推進の 阻害要因となるためそんなこと出来るわけが無くまぁ難しいの だろうねぇ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/71
72: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/24(金) 06:29:28.68 ID:2n/vcMDF Railway Technologyの記事第2報の概要は欧州諸国の新線計画との比較分析だが テキサス州各郡争議地点はトンネル開削工法の推奨を揶揄しているようにも思えるし サリニインプレジオ社とその子会社レーンやWSPグローバル社バルフォービーティ ダラス支店によるステルスマーケティングかよｗ https://www.railway-technology.com/features/high-speed-ambitons-for-texas-new-issue-of-future-rail-out-now/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/72
73: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/26(日) 17:06:09.70 ID:JZ0oRgGJ 米原RTRIの流体力学的正面断面変化率一定化のための 風洞試験装置は400km/h対応としてそろそろ限界速度域の 新幹線電車となるが騒音公害データ取得値はどれくらい なのだろう。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039570.pdf 平坦線均衡速度360km/h×くだり20‰連続勾配での+5km/h超過許容90％≒324km/h程度 遅延時回復運転を含めたATC信号頭打ち運転をまるめて営業速度320km/h http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/73
74: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/27(月) 10:50:16.40 ID:QginC2k0 塗り絵してみたがまぁこんな感じかな。 https://railway.chi-zu.net/74344.html UP支線網の超閑散区間のうちワシントンアベニュー公園JCTから 北西街区・サイプレス・ヘムステッド・南ナパソータ方面は 有効活用するそうでテキサス高速鉄道と抱き合わせセット販売 やるにも取れる位置に無くなったね。 ケイティからスミスビル経由でサンマーコス・ティラーまでの 2路線はUP社にとって相変わらず全く価値を見出せていない ような気もするが本来の路線性質として旅客運行向きなんだな。 詳細路線設計はヒューストン都市圏中心繁華街交通結節点の 拠点駅へ辿り着かないこそが需要動向のネックとなるわけで 北西街区新駅は粗大ごみとして西ケイティが適切妥当かな。 中心繁華街交通結節点の拠点駅から郊外拠点駅の西ケイティまで 距離的にタイトな近郊電鉄インターアーバンと共用区間でも 京成スカイライナーのように途中逸走は無いため根本受益区間 となるわけだ。 サンマーコスまたはティラーに突っ込ませるなら平面交差区間は 高架化または地下化の立体交差に改修して終端とJCT信号場の 区間にはダブルデッカー貨車の物理的進入禁止として桁下制限を 掛けるてその防護対策で堅牢構築物を設置すれば構わないかも。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/74
75: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/03(月) 16:25:46.23 ID:y9H9MqoL 日車はロシェル工場跡の客車組立ラインの機械設備ごと Cincinnati Industrial Auctioneers社に競売委託へ https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-92d0526e27.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/75
76: 名無しの車窓から [] 2019/06/07(金) 11:52:09.56 ID:Kk1Fljcm シティとＭＵＦＧ、資金調達に協力へ−米テキサスの高速鉄道計画で シティグループと三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ（ＭＵＦＧ）は米テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設プロジェクトに参画する。 ファイナンシャルアドバイザーとして起用された両行は、投資家主導の同プロジェクト実現に向け資金調達の取り組みを支援する。米カリフォルニア州で政府出資の鉄道計画が大幅に縮小されたことを受け、テキサスは異なるアプローチを取った。 テキサスの高速鉄道が開通すれば、同州の２大都市圏間を移動する時間は90分に短縮される。道路で移動すると４時間余りかかる。ただし、線路敷設に向けた土地使用権の確保など、大きな障害は残っている。 プロジェクトを運営するテキサス・セントラルの発表によると、シティは単独のグローバルコーディネーターおよび筆頭のファイナンシャルアドバイザーとなる。ＭＵＦＧは共同グローバルファイナンシャルアドバイザーを務める。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAM9K6VDKHS01 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/76
77: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/09(日) 07:36:56.04 ID:seqGu3i6 TCPが勝手にJOINとJRCからの投融資元本を使い込まないよう MUFGとCitigroupが建設開業基金供託と出資金募集受付幹事など 資産保全の包括業務委託を引き受けたという2月末のはなしだよ。 機関投資家の事業採算性判断とは冷徹合理的だし事業成立と 満期償還の手応えさえあれば直轄部門が巨額の自社投融資に 踏み切ることも有り得るがTCP社の経営姿勢と地元自治体の 阻止運動事象推移よりけりとして現時点はその段階でない。 あとアムトラック公社の切符指定席券発行料金収受機能の 勘定系基幹系統合オンラインシステムのはなしだが テキサス高速鉄道は線路容量ベースで1日あたり座席提供数 37万5千席もの潜在輸送力があるがその業務受託を捌くだけの 器量などアムトラック公社には無ぇだろ。 MUFGとCitigroupがそのまま指定金融機関とシステム運用を 共同受注する可能性も高そうだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/77
78: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/11(火) 07:39:52.34 ID:LMfHEB0x Heartland Flyer号の運行10周年キャンペーンだがテキサス新幹線開業後の ラストワンマイル延伸はオースティンでなくダラスシーダース発着にするなら 鉄道各社による通過連絡運輸制度こと利用者が交通結節点主要駅を経由して 大幅利便向上をはかるための距離制乗車券発行と手形交換尻を含む運賃精算処理 により都市圏内一貫輸送体制を構築するという一般方向性は合致しているが テクサーカナ、エルパソ、オレンジボーモント、オクラホマシティなどの 1000km未満の中距離圏までを想定するのが適切妥当だと思うよ。 http://texasrailadvocates.org/2019/06/05/heartland-flyer-celebrates-20-years-on-june-14/ 新快速電車のインターアーバンなみ表定速度でもそこそこ善戦しているね。 フォートワース〜オクラホマシティ206mi331.66km 所要時間238分 表定速度83.6km/h http://heartlandflyer.com/wp-content/uploads/2014/06/heartland_flyer.png http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/78
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