Texas Central Railway テキサス新幹線★２ (410ﾚｽ)
Texas Central Railway テキサス新幹線★２ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/
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73: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/26(日) 17:06:09.70 ID:JZ0oRgGJ 米原RTRIの流体力学的正面断面変化率一定化のための 風洞試験装置は400km/h対応としてそろそろ限界速度域の 新幹線電車となるが騒音公害データ取得値はどれくらい なのだろう。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039570.pdf 平坦線均衡速度360km/h×くだり20‰連続勾配での+5km/h超過許容90％≒324km/h程度 遅延時回復運転を含めたATC信号頭打ち運転をまるめて営業速度320km/h http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/73
74: 名無しの車窓から [sage] 2019/05/27(月) 10:50:16.40 ID:QginC2k0 塗り絵してみたがまぁこんな感じかな。 https://railway.chi-zu.net/74344.html UP支線網の超閑散区間のうちワシントンアベニュー公園JCTから 北西街区・サイプレス・ヘムステッド・南ナパソータ方面は 有効活用するそうでテキサス高速鉄道と抱き合わせセット販売 やるにも取れる位置に無くなったね。 ケイティからスミスビル経由でサンマーコス・ティラーまでの 2路線はUP社にとって相変わらず全く価値を見出せていない ような気もするが本来の路線性質として旅客運行向きなんだな。 詳細路線設計はヒューストン都市圏中心繁華街交通結節点の 拠点駅へ辿り着かないこそが需要動向のネックとなるわけで 北西街区新駅は粗大ごみとして西ケイティが適切妥当かな。 中心繁華街交通結節点の拠点駅から郊外拠点駅の西ケイティまで 距離的にタイトな近郊電鉄インターアーバンと共用区間でも 京成スカイライナーのように途中逸走は無いため根本受益区間 となるわけだ。 サンマーコスまたはティラーに突っ込ませるなら平面交差区間は 高架化または地下化の立体交差に改修して終端とJCT信号場の 区間にはダブルデッカー貨車の物理的進入禁止として桁下制限を 掛けるてその防護対策で堅牢構築物を設置すれば構わないかも。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/74
75: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/03(月) 16:25:46.23 ID:y9H9MqoL 日車はロシェル工場跡の客車組立ラインの機械設備ごと Cincinnati Industrial Auctioneers社に競売委託へ https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-92d0526e27.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/75
76: 名無しの車窓から [] 2019/06/07(金) 11:52:09.56 ID:Kk1Fljcm シティとＭＵＦＧ、資金調達に協力へ−米テキサスの高速鉄道計画で シティグループと三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ（ＭＵＦＧ）は米テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設プロジェクトに参画する。 ファイナンシャルアドバイザーとして起用された両行は、投資家主導の同プロジェクト実現に向け資金調達の取り組みを支援する。米カリフォルニア州で政府出資の鉄道計画が大幅に縮小されたことを受け、テキサスは異なるアプローチを取った。 テキサスの高速鉄道が開通すれば、同州の２大都市圏間を移動する時間は90分に短縮される。道路で移動すると４時間余りかかる。ただし、線路敷設に向けた土地使用権の確保など、大きな障害は残っている。 プロジェクトを運営するテキサス・セントラルの発表によると、シティは単独のグローバルコーディネーターおよび筆頭のファイナンシャルアドバイザーとなる。ＭＵＦＧは共同グローバルファイナンシャルアドバイザーを務める。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAM9K6VDKHS01 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/76
77: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/09(日) 07:36:56.04 ID:seqGu3i6 TCPが勝手にJOINとJRCからの投融資元本を使い込まないよう MUFGとCitigroupが建設開業基金供託と出資金募集受付幹事など 資産保全の包括業務委託を引き受けたという2月末のはなしだよ。 機関投資家の事業採算性判断とは冷徹合理的だし事業成立と 満期償還の手応えさえあれば直轄部門が巨額の自社投融資に 踏み切ることも有り得るがTCP社の経営姿勢と地元自治体の 阻止運動事象推移よりけりとして現時点はその段階でない。 あとアムトラック公社の切符指定席券発行料金収受機能の 勘定系基幹系統合オンラインシステムのはなしだが テキサス高速鉄道は線路容量ベースで1日あたり座席提供数 37万5千席もの潜在輸送力があるがその業務受託を捌くだけの 器量などアムトラック公社には無ぇだろ。 MUFGとCitigroupがそのまま指定金融機関とシステム運用を 共同受注する可能性も高そうだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/77
78: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/11(火) 07:39:52.34 ID:LMfHEB0x Heartland Flyer号の運行10周年キャンペーンだがテキサス新幹線開業後の ラストワンマイル延伸はオースティンでなくダラスシーダース発着にするなら 鉄道各社による通過連絡運輸制度こと利用者が交通結節点主要駅を経由して 大幅利便向上をはかるための距離制乗車券発行と手形交換尻を含む運賃精算処理 により都市圏内一貫輸送体制を構築するという一般方向性は合致しているが テクサーカナ、エルパソ、オレンジボーモント、オクラホマシティなどの 1000km未満の中距離圏までを想定するのが適切妥当だと思うよ。 http://texasrailadvocates.org/2019/06/05/heartland-flyer-celebrates-20-years-on-june-14/ 新快速電車のインターアーバンなみ表定速度でもそこそこ善戦しているね。 フォートワース〜オクラホマシティ206mi331.66km 所要時間238分 表定速度83.6km/h http://heartlandflyer.com/wp-content/uploads/2014/06/heartland_flyer.png http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/78
79: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/19(水) 20:44:54.13 ID:4bFkA9ef ラックメガンティック事故教訓も無く一体何をやらかしたんだ？ https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/NTSB-issues-preliminary-report-on-ethanol-train-derailment-in-Texas--57842 テキサス高速鉄道の詳細路線設計経路と立体交差予定の UP線ダラス南郊外線ミドロジアン〜ウォクサハチ〜エニスで 4月下旬に集中豪雨増水で線路敷床下浸水しているのに 規制抑止せず無理矢理に運行させてメチルを少量含有する エチルアルコール満載のタンク貨車96両編成のうち25両を 転覆脱線させ地獄火送りヘルファイヤー祭りを盛大に開催 したそうな。 こんなもんで連続高架橋脚を炙られたら堪ったものではないし 大変申し訳ないが安全運行思想の社員徹底教育というか 民度欠如の改善策は内戦中の未開後進国なみに無理筋だろうし 現状の客観的評価として同盟国陣営への破格物資技術供与は してはならない相手国家の様相としてまぁ時期尚早だな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/79
80: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/24(月) 10:40:28.22 ID:TDxFCFE+ JR東海グループは静岡県知事と中央リニア新幹線建設計画で揉め捲っているが 自社路線網の商圏顧客層いわゆる沿線地域住民とのそれ以上の滅茶苦茶な状況も あるわけでJR東日本を水泥棒呼ばわりして上越妙高駅全部停車を強硬要求した 新潟ゴネよりはマシでそんなに悪い雰囲気では無いしとりあえずは一連災厄は 台風一過のように通り過ぎ抜け切ったのだろう。 住友商事が日本車輌製造に対して涼しい顔して擦り付けた北米事業の一連災厄は 台湾脱線転覆事故で当局は風水学を熟知しているのか知らんが矛先が変わった途端に フィリピンのプランテーション農場での長時間苛酷タコ部屋労働ストライキ騒動で 経営側が放火して人死にが出ているし住友商事だけはしばらく続くと思うよ。 https://www.asahi.com/sp/articles/ASM6M3V69M6MUHBI01W.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/80
81: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/24(月) 21:53:11.78 ID:LJid2JcF >>80 誰か和訳してください。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/81
82: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/29(土) 08:57:44.56 ID:pBYCdOOu 米地上運輸小委員会STBはTCRがテキサス州外で切符販売委託 したいというならAmtrakと同様にSTBへの報告書提出義務と 行政指導を受ける立場になるべきでありそれなら許認可する との意見コメントが出したがそれならTCRから黄金株1株を 割り当てて貰って少額出資する必要があるのだろう。 http://texasrailadvocates.org/2019/06/24/surfboard-allows-texas-central-a-second-try-at-interstate-commerce-designation/ >>81 東海旅客鉄道いわゆる名古屋鉄道管理局な官営鉄道存続会社と 日本車輌製造いわゆる名古屋電燈同盟会の牙城な企業という それぞれの企業風土からすると住友商事とは馬が合わない どころか最近になって勝手に盛大に自爆したため中京エリアの 市場商圏ごとその余波で迂闊に引っ掻き回されないように 警戒しながら絶対に拘るなってことだよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/82
83: 名無しの車窓から [sage] 2019/06/29(土) 09:30:05.54 ID:8xl0vNJ9 ファーストグループは株主総会で英国鉄道事業の維持と 米国都市間高速バス路線網事業の譲渡または廃止の決議で 野党総会屋まがいの米禿鷹ファンドが経営幹部総払いと 英国鉄道事業の撤退と米国都市間高速バス路線網事業の 維持を要求して株主提案したが大差否決で一蹴されたとか。 毎年毎年巨額赤字垂れ流しのアムトラック路線網より グレイハウンド路線網がお先に逝くようでテキサス州内 全域各地で近い将来には陸の孤島待った無しの様相となる 可能性が高く高速鉄道の建設開業は二次交通アクセス充実 よりけりだし事業採算性可否の試算前提が崩れるわけで もはや時期尚早かも知れないねぇ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/83
84: 名無しの車窓から [] 2019/07/02(火) 19:51:24.78 ID:HMbiWhiB 強敵？JR東海｢テキサス新幹線｣に新たな挑戦者 ヴァージンUSA､親会社はソフトバンク http://toyokeizai.net/articles/-/267384 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/84
85: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/03(水) 06:57:28.09 ID:+y03bVVj UP社とBNSF社は民間鉄道会社の臨海貨物鉄道路線網から アムトラック寝台特急列車を叩き出したいことと エリア排他的鉄道敷設権な線路所有権証書を保有する 地元住民は高速道路交通事故常態化を危惧していることで 州間高速国道I-45号線より西側エリアに在来線網との 立体交差部の橋梁桁下確保を条件に事実上黙認へと 転向したことにより計画推進に目処が立ったわけだが 米地上運輸小委員会STBはオースティンの州議会と テキサンズアゲインストを支持しておりこのまま 一筋縄ではいかないよ。 CNBCテレビニュースは利害関係者の思惑とその背景の 本質をきっちり捉えている。 Why The US Has No High-Speed Rail https://www.youtube.com/watch?v=Qaf6baEu0_w&feature=youtu.be http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/85
86: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/03(水) 07:56:47.95 ID:+y03bVVj 5月上旬に投稿されたこのyoutube映像には現時点で 27771件もの感想コメントがあるがそれを読んでみて 議会どころか全米市民有権者にも共通コンセンサスが 出来ていないため現時点は時期尚早だと思ったんだよ。 経路上途中都市圏中心繁華街への州庁舎接着駅舎 ありきでその進入と脱出のルート取りは郊外や原野と 比較して膨大な割り増し建設予算が掛かることすら 彼らは理解困難だと思えるし「あったら良いな♪」でなく 「無ければ深刻な支障を来たすorz」の状況でないと 建設開業の推進動機にはならないしサスティナビリティ 焼畑商法の商品先物取引デリバティブとは違って実需は そういったシロモノこそ排除する必要があるわけだ。 サスティナビリティ焼畑商法とネイチャー至上主義を ダシにした都市圏防災意識と沿線地域住民利便向上は 後回しどころか鐚一文の価値すら見出せない土地柄だが 都市圏交通結節点主要駅での二次交通アクセス整備を したくないなら都市圏内陸の孤島に辿り着くわけで こんなもん誰が使うんだよ。 州年金健康保険基金が皆無で州市自治体公務員共済基金も 破綻気味で将来不安が増大して身を護る銃弾が心の拠り所 どころかマリファナ吸ってラリパッパとか現実逃避気味の バーチャルトリップ推奨はなぁ。 かつてユーラシア大陸全域の棄民流民が北米大陸新天地を 目指したという戦前移民末裔パラダイスどころかまるで 絶滅強制収容所の集治監隔離中の戦争犯罪人に対する 移動制限措置と似て異なるというもののみかたも出来る のだろうがそれって気のせいだろうか。 youtube感想カキコだがステルスマーケティングとか 誰かが扇動したわけでもなく額面どおり率直感想だと 思えるからこそうわべだけのおべっかではなく 奮起を期待して辛辣揶揄のカキコをさせて貰ったよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/86
87: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/04(木) 08:08:05.12 ID:Mx5gHVTt MetraとTCPの学校文化祭学芸会レベルとは違ってNICTDとSMARTは 真面目に伝統的鉄道会社やっており日車で斉一化しているわけで その温度差はもの凄く学芸会レベル2社はボロクソに辛辣揶揄 されても仕方無いなぁ。。。 INDoTとNICTDはサウスショア線ゲーリーミシガンシティ間27.4kmの 腹付複線化とミシガンシティ市街地併用軌道区間立体交差化の プランをぶちあげたようだが増車増便案件はどうするつもりよ？ https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/South-Shore-double-track-project-moves-forward-in-Indiana--57957 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/87
88: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/05(金) 05:13:30.12 ID:vY3qy4Mz >>84 面白いな。ソフトバンクG の100%子会社のFIGの子会社ブライトラインが、ヴァージングループと提携したことによりブランドをヴァージントレインズUSA に変更してる。 大半の株式はまだFIG が持ってる。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ブライトライン_(列車) テキサス高速鉄道は多分TCR と組んでヴァージントレインズUSA が運用することになるんじゃないかな。 TCR としてもスポンサーと集客力が高まるので渡りに船だろう。 FIG は、ソフトバンク100%だが、所有しているだけで、業務関与は許可されていない。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フォートレス・インベストメント・グループ FIG の日本での活動がまた面白い。ホテルを中心に不動産中心に投資している。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/88
89: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/05(金) 05:17:13.74 ID:vY3qy4Mz TCP の間違い。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/89
90: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/05(金) 09:27:17.73 ID:wDMkDs28 そもそもJRCは巨額投融資枠紹介と高速鉄道車両と電気信号系統と 保線体制の各種供給から事実上脱落したからこそ餞別増資に続く Renfeの参入という流れだったが日本国内各地の商用原子力発電所の 使用済核燃料棒Pu238の47トン相当とかいう煮ても焼いても喰えない 特別産業廃棄物をさっさと返還しろとか五月蝿いがどうせなら 10回分小分けにしてゴーストバスターズの如く強烈中性子線 ビーム照射装置を付けておきオースティン市には日頃のご愛顧と 感謝を込めた贈答品1年分を熨斗付けて送り返してやりたい気分 なんだろ。 ヴァージングループのブランソン卿は線路借りチーママ運行体制で 当期純利益を捻出し続ける手法は大変得意なのだがブレジクト問題 ノーディールでハードランディングを覚悟して英国内鉄道市場から 撤退するが在来線客車特急列車の運行体制ノウハウと安全輸送の 維持とハイパーループの迂闊な買収のために米国鉄道市場に企業存続の 活路を見出したわけだ。 フォートレス投信もフロリダ東岸線FECの線路設備所有権を授受後に メキシコ鉱山国策企業グルポメヒコ系列へとあっさりと譲渡したが 線路借りチーママ運行体制として同様手法を踏襲している。 かつての民間電気鉄道インターアーバンの伝統的手法は表裏一体で ほぼ同一の法人だったりするためヴァージンとソフトバンクによる マネーゲームのようなJV合弁事業が巨額投融資枠を賄うことなんて グループ経営財務の総力を挙げてもまず無理筋だろうね。 現時点 出資者募集と建設開業のスキームづくりの準備主体TCP 開業後 安全運行体制と保線体制を確立する経営主体TCR http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/90
91: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/05(金) 19:43:14.95 ID:6ehc43bi 日本の法律で消滅時効の完成「権利の上に眠るものは保護に値せず」 という概念があるが米国市場の商慣習には延々と時間稼ぎの果ての 痛恨の痛み分け狙いで企業計画倒産と新スキームへの発展昇華という 根競べの裏技があるからねぇ。。。 UP社はヒューストン港湾貨物駅ヤード整備でこの支線も輸送力増強するつもりだし 腹付再複線化した場合にテキサス高速鉄道は北西街区新駅舎まで辿り着くための 都市圏進入ルートいわゆる並走連続高架を建設するための都市空間物理的容量が 消滅するよ。 〜ワシントンアベニュー公園JCT〜ヒューストン北西街区〜サイプレス〜ヘムステッド〜南ナパソータ〜 https://www.progressiverailroading.com/intermodal/news/Houston-area-port-UP-complete-first-phase-of-major-rail-project--57956 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/91
92: 名無しの車窓から [sage] 2019/07/13(土) 08:03:34.52 ID:rkje/M3x DWF空港を航空路線網の拠点とするテキサス州地場産業航空各社は B737-MAX欠陥機の機体設計瑕疵は蛇足設計継ぎ接ぎで年内接地が ほぼ確定となったが航空各社保守整備体制も労働争議で崩壊気味だし この期に及んで米運輸省連邦航空局FAAは耐空証明許認可審査廃止、 地方自治体管理泡沫零細僻地空港の管制業務放棄、無線ラジコン 操縦者免許取得10万人キャンペーンに続いてワンショットライター機 だとかのたまわっておりアタマのネジが吹っ飛んだのか知らんが 本当に大丈夫か？ 民間旅客機に対する衝撃防爆基準緩和の規制変更案について 公聴会開催に向けた一般市民からの意見募集のお知らせ https://transportationtodaynews.com/news/14478-faa-plans-to-simplify-fire-standards-on-airplanes/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1543603393/92
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