タイの鉄道総合スレ (639ﾚｽ)
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178(2): 2019/11/02(土)21:44 ID:clJk8OpS(1) AAS
バンコクエアポートリンクを発展昇華させた3空港線ねぇ。
ロンドン地下鉄TfLは2020年に空港特急ヒースローコネクト号に
新車を入れるようでclass360のうち5連の360201F〜360205Fを
格下げ転属配置するのかVVVF更新すらせずに用途廃止のうえ
他社売却するつもりなのかちょっと詳細不明なんだな。
バンコクエアポートリンクのclass360の4連4本と3連5本は
英国からの5連5本の中古車譲渡ばなしをうまく取り纏める
商才さえあれば8連化で編成本数は9本から7本に減るため
波動輸送や車両故障やオーバーホール長期離脱を想定して
新規製造8連3本あればうまく回せるのかな。
1012-1014-1013-1011++1022-1024-1023-1021
1032-1034-1033-1031++1042-1044-1043-1041
2012-2013-2011++360201-1〜5
2022-2023-2021++360202-1〜5
2032-2033-2031++360203-1〜5
2042-2043-2041++360204-1〜5
2052-2053-2051++360205-1〜5
class395寸法そのまんま直流750V集電靴無しコンパチ車の
新規製造8連は発注者CPは民間企業だしシーメンスまたは
日立製作所のいずれかに排他的二択の一者随意契約として
発注する流れになると思うよ。
たぶん融資枠含めた良いとこ取りは無理だろうが発注者が
各社ごちゃ混ぜオープンアーキテクチャーはメーカーは
他社製品まで機器相性耐久性試験とか赤ん坊のお守りなど
引き受けることは有り得ず発注者が自力でバグ取りを
繰り返す必要に迫られて収拾が付かずに出来ないというなら
車両故障常態化で車齢が若いのに用途廃止となるわけで
トータルコストは割高くらいは理解しているはずだろう。
日立の社風だと発注者が安かろう悪かろうでも構わずに
恣意的に天秤に掛けようとすると他社でも出来ることは
他社に任せてしまいあっさり入札説明会を辞退することも
あるからそれを留意したほうが良いよ。
チャロンポカパンCPが受注した際に日立はレッドライン向け
専念を理由にして撤退宣言したが最近になって第1編成の
ロールアウトでバンコク到着後に再参入宣言してはみたが
やっぱり微妙のような気がする。
ロンドン地下鉄の所有車両のほか車両リース保守整備会社
エンゼルトレインがグレートアングリア向けclass360の
4連21本も抱き合わせセット販売で譲渡ばなしを持ち掛けて
8連17本と予備車4連1本にしたほうが共通保守整備運用が
可能となるわけでそのほうが後々の増発含めて使い勝手が
良くなると思うよ。
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