【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
328: 2021/01/27(水)11:27 ID:8owoCyZy(1) AAS
なるほど。
川崎重工業が2015年にTR34編成を納車したがそこから客室内保守部品の流通在庫維持10年間として
2019年に枯渇したので小ロット生産しており東芝も2022年3月までに消耗部品のVVVF制御装置を
換装するため納入予定という流れとなっているのか。
台車と電動機の軸受摩耗の賞味期限切れはJIS規格の車軸の900万?抜き打ち台上試験の合格品だと
累計走行距離900万km相当年数として編成ごとのこの時期には車両故障続出どころか編成ごとの
累計走行距離の偏りもあるため打音検査や非破壊検査をこまめにやっていても2017年12月11日
名古屋駅構内で新幹線のぞみ34号重大インシデントのあわや脱線転覆事故の大惨事を招く可能性も
あるんだよ。
東海道山陽新幹線東京博多間1往復半3運用で車両保全1604?/日
省3
329: 2021/01/27(水)11:38 ID:1K+3O1rv(1) AAS
>>326の件も省かれてたし東洋経済の記事はかなり悪意のある書き方だった
330: 2021/01/27(水)14:17 ID:KqCr4zq0(1) AAS
>>325
ATC-NSの双単線対応型
331: 2021/01/28(木)01:30 ID:Et7PnU9+(1) AAS
N700系の中古で十分だよ台湾は
332: 2021/01/28(木)01:55 ID:n/bqDT/v(1/3) AAS
いや全く使えない
333(1): 2021/01/28(木)09:26 ID:JQ8dKPa/(1) AAS
MAXの中古は？ 周波数がダメかな。
334(1): 2021/01/28(木)09:59 ID:SecuyAlT(1/2) AAS
E7系ならどうかな
水没した車両の代替を10編成作った後に、
そのラインでつくれるように、
いまから準備しておけばよいのでは？
335: 2021/01/28(木)12:40 ID:0PtbzH3W(1/3) AAS
>>334
連続急勾配もないのにオーバースペック過ぎ
336: 2021/01/28(木)12:42 ID:n/bqDT/v(2/3) AAS
>>333
日本向けの中古は台湾では走れない
337: 2021/01/28(木)12:48 ID:n/bqDT/v(3/3) AAS
東海がずっと台湾のは「新幹線じゃない」と言い続けてどっか行っててくれればよかったのに東海道新幹線の海外展開に興味出して手のひら返して台湾に取り憑いてきたから
日本の車両メーカーがN700S以外売ることできなくなってしまった
338: 2021/01/28(木)12:55 ID:0PtbzH3W(2/3) AAS
700系は300系より速い、500系より安い！が売りで価格的に
有利な点も台湾が導入した理由。N700の蓄電池走行装置や
傾斜可能な空気バネなどで価格上昇するのは台湾として
飲めないんだろ。日本のユレダスのように地震検知してから
安全に列車止めて死傷者出さないので、本音は日本製の導入
を続けたいので、機能省いた中身700系、車体N700のような
廉価版出せれば海外に売り込みやすくはなるだろ。
339: 2021/01/28(木)13:11 ID:D8Z1vDVf(1) AAS
東海って早々見切りつけてたっしょ
乗務員教育に使いたいから貸してくれって言われたのに
運行システム違うし無理って断って仕方なくフランス人運転士を入れてたくらいだし
340: 2021/01/28(木)13:38 ID:vy8HEdbv(1) AAS
早々に見切りをつけて手助けが必要なときに見捨てたのに今更色気を出して口出ししてるから多方面から恨まれ始めてるんじゃないのか
341(1): 2021/01/28(木)16:07 ID:JujBJRrM(1/2) AAS
JR東海は一貫して拒否しているだけなら700Tの主幹事7社に何故名を連ねたのだろうか。
JR西日本の元新幹線運転士のほかSNCFの元TGV運転士とDBの元ICE3運転士の43名は
プロパー見習い運転士に対する運転技術指導を行ったがもうこうなったら681系と
TEMU3000との同等条件で700Tと共通電装品に変更した500系後継タイプをだな。
車齢17年目の営業運行から14年目となるためプロパー見習いも中堅ベテランだし
出世頭はそろそろ運転指令所や運転技術指導に異動してもおかしくは無いわけで
駅務と保守整備の運用ノウハウも蓄積されているし独自でやっていかれるだろ。
342(2): 2021/01/28(木)19:00 ID:SecuyAlT(2/2) AAS
>>341
500系の車体設計を生かして再製造はいいかもね。台湾人にも人気が出るのでは？
多少割高になるかもしれないけど、東海主導のぼったくり価格よりははるかに安いはず。
343: 2021/01/28(木)19:27 ID:l5qtyz+x(1) AAS
>>342
ドア位置合わない箇所が
344: 2021/01/28(木)23:08 ID:JujBJRrM(2/2) AAS
台湾高鉄は仕様書の要件定義そのものが間違っていたのだろう。
500系は681系と同様にJR西日本と日立による共同開発設計だが
TEMU3000は681系の系譜としてJR西日本には暗黙了解だし
台湾鉄路管理局は巧く根回しのうえローンチカスタマーとして
直接取引したわけだ。
リプレース短期集中決戦と違い延伸増備だし商社を介入させず
航空機のようなオプション権を設定せず発注確定分のみを
数年間に渡って毎年数本ずつ納車する日本国内各鉄道会社に
ありがちな方式を踏襲するなどコストダウンに成功している。
ケジメとして日車と川重は排除してもJR西日本肝煎りの近車と
省3
345: 2021/01/28(木)23:27 ID:0PtbzH3W(3/3) AAS
>>342
500系が欲しかったから、700系からくちばし取った700Tの顔になった。
複線間隔とトンネル断面広いからくちばしつけなくてもトンネルドンの
問題など空力性能的に優れているから700系の性能で300km/h運転出来る。
なのでN700は要らん！と言うので、加速性能と高速性能の両立を辛抱強く
台湾高鐵に説いていくしかないだろう。
346: 2021/01/29(金)01:46 ID:blj4hr3s(1) AAS
とりあえず800系の払い下げでしのぐという手は？
800系なら、走行距離は大した事ないでしょ。
347: 2021/01/29(金)01:48 ID:c9IAmJzJ(1/2) AAS
だから日本の中古は台湾では安全基準に不適合で走らせられないんだって
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