【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
上下前次1-新
348: 2021/01/29(金)09:53 ID:hsn0z2hM(1/3) AAS
700T型は東芝の使用頻度予測を超えて流通在庫枯渇したため2022年3月までに数回目のVVVF更新で
小ロット生産するとしても同世代の800系も同様の周期なんだよね。
そもそも台車や電動機の軸受という精密部品の耐久性とは車齢というか車両保全?/日よりけりだし
許容回転数の累計を超過したら乗客乗員安全防護観点からすると非常にマズイだろうが。
349: 2021/01/29(金)19:39 ID:IQgnYh30(1) AAS
何入れるんだろうね
velaro?
350: 2021/01/29(金)19:48 ID:5V/oZkB7(1) AAS
これ欧州メーカーも右往左往散々コケにされたし仮に商談に応じてもものすごいボッタクリ価格提示してきそうだけど
日本と同じく特殊仕様だから高くなったって言われて
351(1): 2021/01/29(金)20:07 ID:MGeW/bxN(1) AAS
ここでまさかの川崎重工&総合車輌連合がEシリーズベースで参入
は流石にないか
352: 2021/01/29(金)20:12 ID:c9IAmJzJ(2/2) AAS
もう東海の嫌がらせ受けそうなところにわざわざ近寄りたくないでしょ
疫病神だわ
353(1): 2021/01/29(金)22:22 ID:hsn0z2hM(2/3) AAS
アルストムはボンバルディア鉄道部門の救済合併で本日ようやく新体制発足となったが
もはやこの仏独2社へ参考見積書を依頼してもTGVベースのAvelia LibertyやItaro-AGV
なんて有り得ずにSNCFとDBの意向を汲んでほぼ同等価格帯どころかコレで逝くつもりだろ。
アルストム Zefiro380/CRH380CL改
シーメンス VelaroCN/CRH380BL改
354: 2021/01/29(金)22:48 ID:hsn0z2hM(3/3) AAS
川崎重工業は海外事業失敗で経営財務悪化しており大鉈奮うつもりだが
航空機部門を各務原から駆逐淘汰のうえトヨタ自動車の期間工へと
出向片道切符を握らせているし鉄道車両部門も子会社スピンアウトして
兵庫川崎の浜から各務原へと叩き出す流れで東日本旅客鉄道とは
E8系山形新幹線でオサラバとなる気もする。
東日本旅客鉄道は中国鉄路高鉄との取引があるわけでその子会社である
総合車輌製作所は単独で12連改良したくても三菱電機が三菱商事と共謀して
TM215形主変圧器は納入拒否するだろうしE2系J1000番台/CRH2系
のような50Hz専用車両を納入してあとは知らんぷりも有り得る。
355: 2021/01/30(土)12:02 ID:mHCYHAkr(1) AAS
>>353
中国製や中国設計は安保上の問題で不可
そもそも欧州メーカーは東芝とかが握ってる運行管理システムを買う費用で金かかったり手間掛かるのをいやがってそうだし、高鐵の大元の仕様書にある3分間隔の連続運転を満たせるのか?
356: 2021/01/30(土)12:06 ID:EGSmMLeS(1) AAS
>>351
個人的には東海側が折れない限りそれが着地点だと思ってる。
国際入札するくらいだから別にありだとは思う
357: 2021/01/30(土)12:23 ID:nZe7mn83(1) AAS
団子鼻は嫌がられそう
358: 2021/02/04(木)09:54 ID:hk5oK/iG(1) AAS
N700Sじゃなくシーメンスのヴェラロかボンバルディアが製造のETR400を台湾高鉄で走らせてほしいという思いもある
359: 2021/02/05(金)01:21 ID:EaM21nn/(1) AAS
爆音TGVもってきたりしてw
360: 2021/02/05(金)02:12 ID:XeNOmb0b(1) AAS
高架の軸重制限とか大丈夫なん？
元々ヨーロッパ規格だから、動力集中も考慮されてるんかな
361: 2021/02/05(金)08:38 ID:O1XFjEXf(1) AAS
もともと欧州はICE1の機関車にTGVデュプレックスの客車を牽く「ユーロトレイン」の提案をしてたくらいだから軸重の制限は問題ないけど、
むしろTGVは機関車の割に軸重が軽くて長編成が引けないので編成定員が多く必要な台湾では問題。
だから欧州は上記のような奇妙な編成を提案する羽目になった。
新幹線の200系が16.1t、0系やE4系MAXが16t
TGVは17t、ICE1が20t
362: 2021/02/06(土)23:10 ID:2yGcFlcW(1) AAS
E1系Maxというか600系列のパワーウェイトレシオはなぁ。
E1系Max12連1235席 空車編成重量692.3t 編成走行出力9840kWe
E4系MaxP8x編成の50/60Hz対応主変圧器と420kW級電動機を駆使して10M2Tだと16800kWe
N700S系16連1323席 空車編成重量700t弱 編成走行出力17080kWe
363: 2021/02/07(日)05:16 ID:p1w4fUJp(1/2) AAS
タルゴ車のうち電気機関車では無く動力分散式はRenfeからSNCFへの
西仏相互直通便の許認可申請のため仏高速線LGVで試験走行中だが
地場産業保護のローンチカスタマーな自国以外の参考見積RFPだと
車両設計開発冥加金、2次車同等価格購入オプション権設定、12連化、
交流25000V/60Hz対応など各種割増があるため価格カルテル気味に
車両単価10億円/両程度となるのだろう。
Talgo AVRIL高速電車 8連200m編成500席
発注時点 総額7.865億EUR×EURJPY116.00円÷8連15本120両＝単価7億6029万円/両
現時点 総額7.865億EUR×EURJPY126.90円÷8連15本120両＝単価8億3173万円/両
おまかせ保守パック30年間、2次車同等価格購入オプション権15本
省3
364: 2021/02/07(日)05:40 ID:p1w4fUJp(2/2) AAS
鉄道車両製造会社の性分として電車と戦車の違いが判らない企業ばかりだし
例えば中華民国台湾空軍が戦闘機を一括導入せずに2次導入機同等価格
オプション購入権を無理矢理に設定した場合でも航空機製造会社側が
格納庫組立工場や航空エンジン製造工場の生産ライン閉鎖や消耗部品
小ロット生産流通在庫の状況くらいはきちんと考慮するだろ？
いまさらダッソーにMirage2000とかロッキードマーチンにF-16Aとか旧世代機の
追加発注を打診してそれが拒否されても不義理ですら無く当たり前のはなしだし
台湾高速鉄路は台湾鉄路管理局のように国際商慣習を身に着けたほうが良いと思う。
365(3): 2021/02/14(日)14:18 ID:K/dgxhPc(1) AAS
ゲンダイ記事はいつも論理破綻気味だし怪文書な香ばしさを醸し出すがまったくのスルーかよｗ
台湾新幹線の新車両調達やり直し 大本命は欧州連合の逆襲
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan-gendai.com
日本は今でも台湾を植民地と思っているんじゃないですか？
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan-gendai.com
台湾新幹線トンネルは欧州式 日本式新幹線と寸法が合わず
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan-gendai.com
1999年逆転受注はオールジャパンの勝利…親台派の力を動員
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan-gendai.com
366: 2021/02/14(日)16:11 ID:OMlEq99K(1) AAS
>>365
書いた奴中共ビジネスで儲けてる奴だし取り上げる価値なし
367: 2021/02/14(日)17:04 ID:3HM57ZYu(1) AAS
>>365
日刊ゲンダイは怪文書、って自分でも言ってるじゃんw
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