【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵

【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
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45: 2019/10/06(日)20:45 ID:5VX6hXkw(1) AAS
>>43
潰したというか高鐵できるまで暫定利用してただけ

46(1): 2019/10/06(日)21:12 ID:lzSb7Ugt(1) AAS
台北南港間は北宜直通線用スペースの転用だっけか

47: 2019/10/06(日)22:35 ID:lPPK6CG1(2/2) AAS
てっきり高雄駅地下化の際にスペース確保して延伸するのかと思ってたわ

48: 2019/10/06(日)22:44 ID:YhE7s9ZI(1) AAS
>>46
高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？
建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。
俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。
あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。

>>38
当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營〜高雄は実質“未成線”確定か。
“まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。
コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。

49: 2019/10/06(日)23:33 ID:zU6btTS3(1) AAS
>>38
他の案も左営すらスルーとか
高雄通っても同じく屏東の街外れまでとか
最後のなんか潮州に直接とかどれもイマイチな案ばっかだったな

50: 2019/10/07(月)10:27 ID:VE9NCvgJ(1/2) AAS
京急蒲田と岐阜と上市の3路線3駅ではスイッチバック停車
119秒以内という馬鹿げた曲芸大会を日々繰り広げているが
左営もやってみないか？

51: 2019/10/07(月)11:27 ID:VE9NCvgJ(2/2) AAS
高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら
スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと
急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した
ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう。

どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への
二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で
それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね。

左営〜泥水シールドトンネル11.1km〜大寮〜連続高架14.0km〜西勢
〜連続高架11.2km〜山岳トンネル41.0km〜連続高架14.0km〜台東

左営駅　縦貫線と紅線
省6

52: 2019/10/07(月)18:34 ID:7CsM9nFs(1) AAS
南行１０年も掛るの？宜蘭まで５年でやってよ＾＾

53(1): 2019/10/07(月)22:13 ID:Z4azuFHZ(1) AAS
そういえば台湾で、阿里山除いてスイッチバックってあったけ？

54(1): 2019/10/07(月)23:33 ID:YyKPbl9H(1) AAS
>>53
昔はあった

55(1): 2019/10/08(火)19:28 ID:+LISUBBK(1) AAS
>>54
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.ilha-formosa.com
内湾線　合興駅
ここか。

56: 2019/10/08(火)19:48 ID:P2kAWRge(1) AAS
>>55
あと台東線にもあったような。

57: 2019/10/08(火)19:50 ID:RIHQTqy4(1) AAS
ニュースなので儲からない、金の無駄よ〜とおっしゃれてるようですが、修正するがよろし？

58: 2019/10/09(水)20:29 ID:wwRo4X+z(1) AAS
質問です。
13日の午前中に新左営（本当は台南）→桃園と移動する予定だけど、
連休最終日で当然ながら全く指定が取れない。
で、どのくらい前から並べば座れるの？そういうシチュエーションを経験した人教えて。

2時間以上なら、台南から桃園まで立つ方がマシだし。

59: 2019/10/10(木)08:05 ID:X2HD9tFL(1) AAS
左営なら2本も送れば座れるんじゃない？
あと速達便は混むから遅い便狙って自由並べばまあ座れるはず

60: 2019/10/10(木)12:15 ID:v+NfVLAq(1/2) AAS
春節の時は3本くらい前を狙って30分くらい並んだが、列がぐちゃぐちゃでどさくさで乗れたようなもんだった。
連休なら増発や台南始発?みたいなのもたまにあるし、立った所で速達なら２時間掛からないので我慢して先に進んだ方が良いのでは。
台中で入れ替わりに期待するとか。

61: 2019/10/10(木)12:18 ID:v+NfVLAq(2/2) AAS
あと、あまり早くホームに入ったり乗り換え待ちをしすぎると切符の有効時間に影響するので注意されたし。改札入って３時間だっけ?

62: 2019/10/12(土)10:23 ID:H/A6OT6D(1/2) AAS
南港から左営に117次で向かってます。

そもそも論で、外国人用3日パスはピーク時指定不可ですね。
まあ明日並んでみます。最大時間はアナログなのでどうでもいい筈ですが。但し自由席は1両減ってますね。

それにしても15分折り返しなのに東京駅よりのんびりしてる事。

63: 2019/10/12(土)10:41 ID:H/A6OT6D(2/2) AAS
連投で済まない。
いくら台南しか止まらないのとは言え、今日台北でこんなに混むとは思わなかった。
もう一日遊ぼうって、不謹慎な日本人は見かけないのに。

今日台南泊で、明日1520桃園発のEVAだから飛ぶ前提で昼台南で食べようかな。

64(1): 2019/10/13(日)22:47 ID:OPmMT+70(1) AAS
乗り放題だからって、台北から高鉄桃園まで乗ったが、
そう言うもの好きは自分だけかと思った。

が、3分の1くらい降りて驚いた。
例えると今の日産スタジアム帰りのレアケース状態なんだが、新横浜から品川で板橋、東京で台北位の感覚じゃね？
普段はそんな奴は本当にもの好きなんだろうけどね。

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