【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
上下前次1-新
76: 2019/10/19(土)15:57 ID:9yMcT8AP(1/3) AAS
JR・E ７00系 来春引退予定...........筐体だけ押さえておくとか？ｗ
700系の顔を被った、中身N700Sとかにｗ
77: 2019/10/19(土)18:03 ID:OANDjg8J(1) AAS
台湾規格に合致しないから予定通り解体
78: 2019/10/19(土)18:33 ID:9yMcT8AP(2/3) AAS
盲腸線はどうなるの？
79: 2019/10/19(土)20:34 ID:9yMcT8AP(3/3) AAS
南延.........がんばって台東まで延ばすよろし＾＾；
80: 2019/10/19(土)21:46 ID:DAMyKjIG(1) AAS
それもう北に向かってんじゃん
81(1): 2019/10/20(日)15:03 ID:e+TTviuf(1/2) AAS
感谢台湾和香港对台风破坏的支持
82(1): 2019/10/20(日)15:09 ID:e+TTviuf(2/2) AAS
.....台風による被害を支援してくれた台湾と香港に感謝
83(1): 2019/10/21(月)13:01 ID:H2jcWraJ(1) AAS
南鮮はしてくれなかったの？
84(2): 2019/10/23(水)15:33 ID:WNSxwZM8(1) AAS
南港〜宜蘭13分か
85(1): 2019/10/23(水)16:35 ID:iixrt01e(1) AAS
いいねぇ〜
86: 2019/10/23(水)23:50 ID:K8R5cVGa(1) AAS
>>84
南進より、こっちの方が早く進みそうだ。
87: 2019/10/23(水)23:57 ID:VmSzXCrR(1) AAS
すげー速達化だな
葛瑪蘭汽車客運があっという間に滅びそうだ
88: 2019/10/24(木)00:29 ID:YufQstBz(1/2) AAS
>>84-85
wikipedia繁体中文版に載っていたので転記。
要するに建設費が臺鐵で作るのと大きく変わらない一方で時短効果が抜群だから、臺鐵から高鐵に変更する事を本気で交通部が検討中って事か。
高鐵延伸宜蘭
2019年8月14日交通部長林佳龍曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高。
因方案一穿越翡翠水庫集水區，可能對於大台北地區用水問題影響甚大，方案二雖已規劃繞過集水區但由於路線較長，若用高鐵取代，
時間反而比直鐵快3倍，且林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，従南港到宜蘭行車時間大約只要15分鐘，目前交通部已正式納入評估選項。
2019年10月23日交通部鐵道局的高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃已完成，估計需要955億元的經費，計畫從南港區至宜蘭市，
且車站預計將會與在[宜蘭車站]]與臺鐵共構，行車時間大約只要13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18000人，預估施作工期大約要10年，
交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵可行性會比較高。
89: 2019/10/24(木)00:42 ID:WlrojJSD(1) AAS
>>81-83
スレチ
ちなみにチョン共は支援しない意向を表明
さすがヒトモドキ
90: 2019/10/24(木)01:33 ID:YufQstBz(2/2) AAS
宜蘭延伸の話だけど中央通訊社日本語版にも記事が出てた。
外部ﾘﾝｸ[aspx]:mjapan.cna.com.tw
こりゃ本気だね。採算性と環境アセスをクリアするかが課題だけど。
91(1): 2019/10/24(木)06:44 ID:BZEX5U6G(1) AAS
台鉄が潰れそう
92: 2019/10/24(木)06:52 ID:acP7CRba(1) AAS
台北まで23分くらいか
桃園と同等になるな
やはりベッドタウン化が起こりそう
93(1): 2019/10/24(木)22:23 ID:bXKG53ax(1) AAS
>>91
て言うか高鐡も北宜直線やるとなると「臺鐵と両方もいるの？」と言う話に必ずなる。
ここで交通部の高鐡宜蘭延伸の検討内容を見ると当初臺鐵が検討して水源枯渇回避のため不採用とした南港〜頭城ほぼ直結ルートを視野に入れている点に注目。
木可台北市長は北宜直線をこの頭城直結ルートにすべきと以前から主張している事もあり、にわかに再浮上の雲行きも。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
水源枯渇の心配さえなければ(本当は雪山トンネルすぐ隣を掘れば問題ない筈？)高鐡はこのルートになる可能性が出てくる。
一方で南港〜宜蘭が13分で行けてしまうなら複線にする程の旅客流動は当面ない。
単線でも高鐡宜蘭駅だけ1面2線にすれば最多で上下30分1本ヘッドのダイヤが組めるので、都市圏人口20万人程度の宜蘭へのアクセスなら繁忙期でもこれで充分。
そこで最初の北宜トンネルは最短ルート高鐡準拠で作り高鐡＋臺鐵の“双単線”で暫定的に通せば良さ気。
臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り、貨物は従来通り北廻線を走る。
省1
94: 2019/10/25(金)02:30 ID:vHsMaFFs(1) AAS
>>93
> 臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り
300km/hで走る700Tやオレンジ＆紺ストライプの(多分)N700Sの隣を、TRAデコレーションした日立レールヨーロッパ製CLASS395が220km/hですれ違ったら胸熱。
95(1): 2019/10/25(金)06:29 ID:Fz5qkbd1(1/2) AAS
基隆市に寄らないのがミソなんだな。
南港駅構内は標高10m程度だしそこからは基隆河南岸に
カウンターをあてつつ緩やかな横カーブを描きながら
縦カーブも20‰連続勾配にすると連続高架4.5kmで
標高100m地点まで到達するが山岳シールドトンネル工法の
超難易度と同様だし堅牢構築物は土木建築技術水準の
目安となるわけだ。
高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口の標高100m地点に帳尻を
あわせて同様に下山するなら宣蘭駅構内を斜方向に辿り着けば
都市圏進入脱出ルート取りの要点となる蘭陽渓北岸への
省4
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