【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (870ﾚｽ)
上下前次1-新
820: 2023/05/06(土)17:39 ID:fm2h+JWi(1) AAS
やたらヨーロッパ車導入を推す奴は確かにいた
俺が「三菱電機のD-ATCとのマッチングをこれからやってたらコスト合わんだろ」と言ったら
シーメンスやアルストムにはそんなの屁でもないって食い下がってきた
んな訳あるかいw
821: 2023/05/07(日)01:12 ID:Ya5QRFLo(1) AAS
このスレの400あたりから読み返すと面白いぞ
822(1): 2023/05/07(日)14:12 ID:ffwvNXPu(1/2) AAS
ああ、やたらD-ATCとのマッチングが決め手とか言ってたやつ居たね
ンなこと言ってら逆にガラパゴス日本のメーカーなんか海外案件全く不可能になる
823(1): 2023/05/07(日)14:23 ID:5MSk1B/a(1) AAS
>>822
本人登場か。
既にマッチング出来ているモノとそうでないモノのコスト比較も理解できてなさそう
824: 2023/05/07(日)14:54 ID:ffwvNXPu(2/2) AAS
>>823
コスト比較ってじゃあ君はどの程度のことをコスト比較出来てるの？
鉄道車両は信号だけで構成されてるものじゃ全くない。鉄道車両の価格にかかわる膨大な要素の中でその一点のみがそれほどのインパクトを与える根拠は？
825: 2023/05/21(日)06:18 ID:azotdU0I(1) AAS
台湾へN700Sベースの高速鉄道車両…12両編成12本、総額約1240億円 2026年から順次納入
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
826: 2023/07/04(火)21:41 ID:pjqC3lVc(1) AAS
直達が毎時2本の時代が便利だったかも。
827: 2023/09/09(土)19:08 ID:kpqJhf01(1) AAS
日本ほど軽量化する必要性がないなら、新型車は窓の大きさを300系くらい大きくしてほしい。
日本の新幹線は窓が小さくてがっかり みたいな反応されたらやだし
828: 2023/09/09(土)20:34 ID:0oxolEjI(1) AAS
仕様は今迄通りで乗務員用扉はなしで車掌は客用ドアからドアの開閉をするんだろうな
829: 2023/09/09(土)21:36 ID:Q9IUTbXP(1) AAS
コストダウンの為にN700Sと同じになったらしいぞ
830: 2023/09/10(日)08:21 ID:XcameW9C(1) AAS
丸々N700Sと同じわけじゃなくて、台湾高速と日立、東芝連合が
「ここは日本仕様に合わせたら安くなりますよ」
「このN700Sの機能は外した方が安いですよ」
「ここは700Tの機能と合わせるため高くなるけど入れましょう」
と、個別に詳細打合せして、最終的に納得できる価格に落ち着いたって報道されてた。
どのような外観になったかは報道されてないから、どうなるのかは出て来るまで分からない。
831: 2023/09/11(月)01:08 ID:HJuDH9Sg(1) AAS
そもそも設備が欧州仕様で建設したのが、問題の始まり
それなら初代の車両も日本のメーカーじゃなく欧州のメーカーにしたら良かった
832: 2023/09/11(月)18:13 ID:0bA+rJ2i(1) AAS
建設当時日本製の38番分岐が無かったのも痛いな
今は高崎駅で日本製を使ってるんだっけか
833: 2023/10/17(火)09:46 ID:Ht6IBd6Y(1) AAS
高鐵台南站の前に限界測量車0系が展示されてた。
834(1): 2023/10/22(日)04:49 ID:NlvlNWbh(1) AAS
シュタッドラーEMU3000の入札にRABe501形をベースにした車両で応札してたから
在来線や台湾高鉄にも欧州メーカーの高速車両や特急車両は来てもおかしくないわな
835: 2023/10/22(日)09:01 ID:bAnk/Lnf(1) AAS
>>834
台鐵が日本製の電機品に拘り始めてるのがね。
EMU500改は士林(三菱)、EMU900は東芝だし。
836: 2023/10/22(日)09:08 ID:vlkEaM5c(1) AAS
ヨーロッパの部品は亜熱帯では故障が多いからな
837: 2023/10/29(日)09:32 ID:eoGC5G+9(1) AAS
京急の歌う電車で有名なインバーターもメンテ大変だったというから気候の問題なのかね
838: 2023/10/30(月)20:32 ID:v3QLEyrw(1) AAS
故障してから部品交換まで凄く時間がかかるし、商流が国内外で全く異なるから国産にしたとか
839: 2023/11/24(金)06:46 ID:parZpd7q(1) AAS
結局、台北から宜蘭への新線は在来線じゃなく
台湾高鉄の延伸で決着したという事か？？
台湾高鉄の宜蘭延伸計画、駅の設置場所は“折衷案”に
台湾新幹線こと台湾高速鉄道の北東部・宜蘭延伸について、駅の設置場所に紆余曲折あり、交通部は昨年（2020年）、「四城」、「宜蘭」、「県政センター」、「羅東」の4か所を提案したが、調整の結果、妥協案が最終的に決定した。最終案は、県政中心の南350メートルの場所で、在来線・台湾鉄道の宜蘭・新駅と乗り入れる。現在、環境アセスメントを開始し、早ければ2025年にも着工、2036年に竣工の予定
外部ﾘﾝｸ:jp.rti.org.tw
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 31 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.162s*