【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
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48: 2019/10/06(日)22:44:40.03 ID:YhE7s9ZI(1) AAS
>>46
高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？
建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。
俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。
あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。
>>38
当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營〜高雄は実質“未成線”確定か。
“まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。
コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。
69(3): 2019/10/16(水)22:49:58.03 ID:SMV7kw1u(1) AAS
調べたら、台北＝高鐵桃園は高鐵自由席155NT$、MRT150NT$(値下げ後)
誰もMRT乗らんだろ。
311: 2021/01/26(火)05:12:24.03 ID:Ny9889Kx(1) AAS
>>310
これが原因で中共に漬けこまれたら目も当てられん状況になるぞ
安全保障にも関わる案件として捉えるべき案件
689(2): 2023/02/15(水)06:03:03.03 ID:UvCAho03(1/3) AAS
>>686
ロシアもスペインも中国もトルコもユーロスターもどこも全くさらのところじゃないでしょ
信号も台湾じゃなくても各国バラバラのに対応するのが当たり前だし、いちいち鉄道車両メーカーが自前で開発しなくても現地に合う信号を造ってるメーカーから調達するだけ。
日立のジャベリンも日立が勝手知らないフランス、イギリスの計3種類の信号積んでる。
特許特許と繰り返しているけど一体中車がなんの関係があるのさｗ
意味不明なものを勝手に存在する前提で話されても困る
697(2): 2023/02/15(水)16:12:54.03 ID:9kJv1UBs(2/4) AAS
このパターンは根拠出しちゃうと自分に都合よく超解釈してることを突っ込まれるから思わせぶりながらひたすら逃げる時か、まれにもっとひどくて完全な創作の虚言で乗り切ろうとする時のやつ
典型的過ぎて見てておもろいw
762: 2023/03/15(水)22:22:57.03 ID:xY3FW7ix(1) AAS
うむ、言ったとおりになったな
よしよし
782: 2023/03/17(金)00:13:44.03 ID:dO2MCia5(1) AAS
車掌ドアスイッチって客がいたずらで操作できないようになってるの？
855: 01/27(土)14:29:17.03 ID:Z/3oW8Ji(1) AAS
台湾は、並行在来線も特急が繁盛してるの凄い。
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