【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (868ﾚｽ)
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156(1): 2019/11/20(水)15:16:17.60 ID:Xvjc0aeu(1) AAS
台湾はどっかの国と違って日本とのコラボが非常に多いね。多すぎてびっくりする
277: 2020/05/18(月)14:05:17.60 ID:SM0H61W7(1) AAS
小説そのままだった。
台湾版を見たい
305: 2021/01/25(月)23:27:18.60 ID:ZLXnLqLI(1) AAS
もともとTGV Duplex導入のためトンネル断面も複線間隔も余裕あり、
しかも片道400km程度で日本ほど車体の経年劣化や金属疲労が起こり
にくいので、そもそもの設計思想が合わないわな。イコちゃんのくちばし
なくても300km/h運行に支障もないんだから、日本のN700Sが台湾高鐵
にとってはオーバースペックであることは否めない。N700はトンネル
だらけでカーブも複線間隔も狭く、高頻度運転ですれ違い時の車体の
歪みなども含めた設計だからな。
327: 2021/01/27(水)00:10:27.60 ID:Z8KyE9X/(1) AAS
>>326
それは電気部品だけ
それだけじゃ700Tは1から全部造れない
328: 2021/01/27(水)11:27:28.60 ID:8owoCyZy(1) AAS
なるほど。
川崎重工業が2015年にTR34編成を納車したがそこから客室内保守部品の流通在庫維持10年間として
2019年に枯渇したので小ロット生産しており東芝も2022年3月までに消耗部品のVVVF制御装置を
換装するため納入予定という流れとなっているのか。
台車と電動機の軸受摩耗の賞味期限切れはJIS規格の車軸の900万?抜き打ち台上試験の合格品だと
累計走行距離900万km相当年数として編成ごとのこの時期には車両故障続出どころか編成ごとの
累計走行距離の偏りもあるため打音検査や非破壊検査をこまめにやっていても2017年12月11日
名古屋駅構内で新幹線のぞみ34号重大インシデントのあわや脱線転覆事故の大惨事を招く可能性も
あるんだよ。
東海道山陽新幹線東京博多間1往復半3運用で車両保全1604?/日
省3
416: 2021/08/25(水)21:01:59.60 ID:uPio/kNm(1/2) AAS
そもそも日本向けの新幹線車両は台湾の安全基準を満たしてないので台湾では使えない
613(1): 2022/07/30(土)16:57:35.60 ID:KP8yz48b(1) AAS
N700Sが無理ならシーメンスのヴェラロか日立のETR400かアルストムのペンドリーノになるわな
862: 04/03(水)19:38:58.60 ID:7o86e/3r(1) AAS
今回の地震では大きな損傷がなかったから
新幹線が改めて見直されて、宜蘭、花蓮方面への延伸が進みそうな感じ
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