Hitachi Rail総合スレ10 (931ﾚｽ)
Hitachi Rail総合スレ10 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
176: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 21:19:50.37 ID:C0JXJjUX 115だがclass465の200番台とclass466のうち放牧中はこの記事ではウォリントン南岸では無く イーリーからグレートヤーマスへとなっており地図サイト航空画像の20ｍ車4両編成の車影は Eversholtのclass321RenatusまたはPorterbrookのclass319改造の残塁の山のいずれかだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/176
177: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 23:22:37.50 ID:C0JXJjUX 日立化成→昭和電工マテリアルズ→レゾナックのCH75-6蓄電池だと1バンクあたり 容量127.86kWhの質量2.5tとして20ｍ車の3バンクあたり383.6kWhの7.5t、 26ｍ車の4バンクあたり511.4kWhの10.0tとなる。 日立製作所英国支社、First Bus、AESC、Turntide Technologies、Wrightbusとの GB Kite Electroliner Bev事業はカタログオプションとして4バンクあたり567.0kWhの 記述があるため交流電車に適用する場合に主変圧器直下のDC-DCコンバーター昇降圧 チョッパの電圧域許容値とTICS制御のぽん付けサブシステムの回路設計開発 のほか軸重過多にならないよう創意工夫は完了しておりあとは商業ベースに乗せ切る だけだ。 そもそも日立車のLIB車載は老舗だしビークルエナジージャパン、レゾナック、GS湯浅、 AESCのいずれのセルでも無事故が続くため絶縁破壊防爆観点の長期耐久安全性は 実証済の枯れた技術なんだ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/177
178: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/30(金) 23:39:53.42 ID:C0JXJjUX HRIピストイア工場でのHTR412編成にLIBシステム艤装中のぼや騒動くらいで そのフィールドバックは万全だったし営業運行開始以降はFSが威信を賭けて E464LIBとともに黙々と長期安定運用させているしまぁ大丈夫だな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/178
179: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 05:06:24.49 ID:M/up1IrU 露宇紛争だがゼレ政権と宇軍参謀本部はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援先を クルスク州にするのかドネツィク州にするのか迷っているようだがポクロフスク 守備隊の反転攻勢案と露軍進路予測の塗り絵図からするとボブチャ川湖群西岸の KarlivkaからHalytsynivkaさらにはUkrainskへと形振り構わず丸腰で撤退路開削 のため転戦して来る部隊を積極活用したいだとか論理破綻している。 推測するに露軍先鋒の攻略目標はMarinkaからHostre郊外に接着してKurakhove 湖東岸を目指しておりSelydove中心繁華街は激戦中でも南病院を巻きながら 南下し始めているため宇軍部隊再編制と補給が予測されるUkrainskを無理攻め するよりは直線距離6km先にあるUZ線Tsukuryne-Hostre間12kmの増援兵站 鉄道輸送を阻害するため精密砲撃射程圏に置いて囲師必闕の茹で蛙にする可能性が 高いと思われる。 i.imgur.com/7Jtb4xI.jpeg i.imgur.com/FPxsCX1.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/179
180: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 06:20:57.43 ID:M/up1IrU 走行出力、各種制御機器、照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線あわせて 容量567kWh×1時間3600秒÷瞬時給電量700kWe＝2916秒の48分36秒として 試験走行は主電動機連続定格226kWeのユニットカットで12基のうち3基のみ 使用すると走行出力678kWeとなるが無乗客のためで乗客体重と手荷物重量は 無しの車内の照明、空調、電源コンセント、Wi-Fi無線の供給電力量は供給せず 実用に耐えられるパワーウェイトレシオにまるめると航続距離96.6kmは 速度一定化無停車で119.2km/の無停車巡航が可能となるがはたしてこれで 計算は合っているのかなぁ。。。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/180
181: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 06:39:53.27 ID:M/up1IrU スウェーデンのヨーテボリ市内電軌のM33編成Sirioは亜酷寒地仕様が ダメダメだと散々と酷評されたがAlstomバウツェン工場が製造する M34編成60本のうち量産先行編成がようやく到着したとさ。 www.globalrailwayreview.com/news/176979/gothenburg-welcomes-first-of-60-new-m34-trams/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/181
182: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 13:40:06.95 ID:M/up1IrU 籠城ならば増援兵站鉄道輸送の阻害ありきだが撤退路開削ならば主力をぶっ叩けということか。 露宇紛争ドネツク戦線だが宇軍はトルスクジェルジンシク守備隊は24旅団の籠城徹底抗戦はともかく ウグレダール守備隊は露軍の総攻撃を受けて散々と返り討ちにして来たが今回の2-8時から方向の 半包囲総攻撃では72旅団の籠城徹底抗戦と46旅団分遣連隊の撤退路開削との方針相違があるようで ポクロフスク守備隊はキーウ首都圏直衛部隊5個旅団の増援組が露軍と市街地北東のノボトルスク -ボイキブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となり宇軍が優勢のようだ。 アウディウカ繁華街を追われてボブチャ川湖群西岸さらにはウクラインスクへと転戦し続ける 4個旅団相当の野戦部隊の残存兵はメムリクからとセリドベ南病院から南下してクラコベ湖東岸を 目指す露軍とドリニブカ付近の田畑畦道で遭遇戦となりあっけなく壊滅している。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/182
183: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 15:09:15.38 ID:M/up1IrU Stadlerは2024年イノトランス展示会に向けてRegio ShuttleのRS1液体変速機式気動車単行をベースに動力源をEVまたはFCVにしたRS ZEROの実証車両を披露します。 www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/31077-ferrovie-stadler-presenta-l-rs-zero http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/183
184: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 22:07:33.58 ID:M/up1IrU 露国防省の広報では宇軍将兵の8月中の戦死、行方不明、戦場逃亡、条件付投降あわせた 損耗数はクルスク戦線とドネツク戦線オチェレツィネ-ポクロフスク間はいずれも 8000名越えと戦果を盛っているようだがNATO軍事顧問団督戦隊からの宇軍の最前線の 塗り絵は情報錯綜しているのか露軍の先鋒および強行偵察はその後背地へと突破浸透 しており遭遇戦となっている。 クルスク州南部 www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-1-1024x619.png ポクロフスク www.fdd.org/wp-content/uploads/2024/08/image-2-1024x756.png http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/184
185: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/31(土) 22:41:46.74 ID:M/up1IrU TOC各社はイギリス市場商圏において本業の車両計画番狂わせと 労務紛争激化で投下資本回収のため収益性劣悪さを穴埋めするため 最低サービス法が撤廃されても運行営業権剥奪されるまでが減車減便 体制維持ありきは仕方無いのだろうが東日本旅客鉄道JREは駅構内の エキナカ飲食店街や飲料自動販売機の商事化へと業態変換しており イタリア鉄道公社FSは本業の鉄道運賃乗車券と沿線観光案内利用促進 キャンペーンはともかく鉄道附帯権の駅前駐車場、不動産賃貸、広告料 からの収益確保として鉄道会社系、バス会社系、投資信託系では その性分からすると相乗効果狙いの運用思想と業務ノウハウがまったく 違うという興味深いはなしね。 tlimagazine.com/news/how-c2c-rail-is-responding-to-its-new-commercial-challenges/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/185
186: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 00:16:58.66 ID:7gEy9s8D Southeasternの各車種だが中間車両のSRP-BT49付随台車はTICS制御も電装品消耗部品も 関係無いし145km/h爆走の線路特性と系統の路線特性からすると総合車両基地全般検査工場の 検修ピットと留置線の線路有効長や全電動車換算とパワーウェイトレシオの摺り合わせが ひとつの最適解となるのだろう。 SWRとAlstom ENGは主電動機連続定格148.8kWe×許容値1.68倍×4M8T16基＝4000kWe、 83.3kWe/基でも構わないと勘違いして平坦線均衡速度100km/hとか都市圏立体交差部の 急勾配も登れないとか判明してTICS制御絡みの初期動作不良もリコールも宙ぶらりんのまま 納品検査不合格として躊躇と麻痺が続くがclass707を放出した意味はclass377の500番台や class365より劣悪さだしAngel TrainsとSiemensはサハ1両抜いて75kWe/基に性能向上 させろよorz。 class375の300番台 主電動機定格250kWe×1M2T編成4基＝走行出力1000kWe、全電動車換算83.33kWe/基 class375の600番台ほか 250kWe×1.5M2.5T6基＝1500kWe 93.75kWe/基 class376 250kWe×2M3T8基＝2000kWe 100.0kWe/基 class377の500番台 200kWe×1.5M2.5T6基＝1200kWe 75.0kWe/基 class707 150kWe×2M3T8基＝1200kWe 60.0kWe/基 class395 210kWe×4M2T16基＝3360kWe 140.0kWe/基 class465の0番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基 class465の200番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基 class466 280kWe×1M1T4基＝1120kWe 140.0kWe/基 class465の0番台に200番台の中間付随車2両組み込み 280kWe×2M4T8基＝2240kWe 93.33kWe/基 class465の0番台に200番台の中間付随車3両組み込み 280kWe×2M5T8基＝2240kWe 80.0kWe/基 class365 157kWe×2M2T8基＝1256kWe 78.5kWe/基 class707のサハ1両抜き 150kWe×2M2T8基＝1200kWe 75.0kWe/基 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/186
187: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 08:36:56.59 ID:7gEy9s8D つまりこういうことか。 Southeastern経営陣はGo-Ahead、SNCF、CDPQの設備投資計画とDfT-OLRの 線路使用料誤魔化し粉飾決算による民間資産国家接収後資産有効活用とでは 車両計画のうち不動産施設の線路有効長、ロンドン橋界隈での編成長、全電動車換算 およびパワーウェイトの運用思想と発注者側要求仕様がまったく違う。 class395はclass465なみ全電動車換算およびパワーウェイトレシオでclass373から 逃げ切る走行性能だったはずでclass465の200番台とclass466はGTO-VVVF制御装置、 それと組み合わされる主電動機、運転台TICS制御システム、SRP-BP58電動台車の まるごと交換のための小ロット復刻生産案は次々と工場譲渡の事業転がしと受注残枯渇 による工場閉鎖に伴い社有技術知識を棄損して改造断念したがHREからも社有技術知識 情報とパテント権無償使用の提案拒否という経緯がある。 現時点ではAlstomはサードパーティー各社によるMetro Cammell車の魔改造権無償容認 しており例えば200番台50本の中間車を0番台に組み込み再編成のうえ余った制御電動車の 2両編成50本とclass466の2両編成43本をまとめてclass150っぽい電気式気動車の 2両編成93本として再編成することでclass150リプレースのためROSCOs2社とDfT-OLR系 各社の当事者調整と重電企業の各種電装品機器の小ロット生産を調整するためコンサル業に 外部委託するのは不適当だし統合インテグラとして事業包括する力量がある鉄道車両の 製造工場や修繕工場なんて存在しないがHREだけは遣れるとしても発注者側要求仕様の 透けて見える罠に嵌める意図からすると絶対に遣りたくは無いということだ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/187
188: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 09:40:59.36 ID:7gEy9s8D toyokeizai.net/articles/-/817395 極めて友好国に該当しない国家に対する戦略物資技術有償供与の第三国輸出制限で藁蘂長者の 調停フィクサーやろうとして看破され失敗した呆れたはなしね。 アルストムやシュナイダーエレクトリックは鉄道電装品を中国中車の中華人民共和国内向けや 現代重工業ロテム部門の大韓民国内向けにOEM部品供給する際の第三国輸出の原則禁止という 条件があるはずがハンガリーはまだしもよりによって露宇紛争で渦中のベラルーシ国鉄BY向け だとかアルストムはトランスマッシュ株式持分をぶん捨てて市場撤退した経緯からするとだな。 EU委員会からシンガポールおよび中華民国台湾では無い中国製品とは華夷秩序感覚のまま 欧州外流儀が理解困難のようで国際商慣習を破って粗悪濫造品で溢れ返させて欧州市場商圏 ごと赤潮青潮往復ビンタにされたら堪らないが地場産業保護で焼け太りのはずが相克と投機に 走って青色吐息にした理論はナンセンスでも正論になるしこれでは懸念払拭は困難のままだよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/188
189: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 10:14:28.90 ID:7gEy9s8D ブリテン島内の第二インターナショナル労働運動だが国家全体主義ナチスはマズいし 労働党、自由党、緑の党、ブレグジット党リフォームUK、保守党が国民総主流派のうち 大幅増税、金利上昇、光熱燃料費異常高騰の再発でエンゲル係数の家計圧迫を懸念する 国粋右翼ファッショの台頭は仕方無くてもそれを取り込めずその腹いせの暴動激化と政策焦点の ひとつである鉄道業界での共通コンセンサス確立どころか相克気味のドタバタ迷走劇の はなしね。ﾔﾚﾔﾚ www.dailymail.co.uk/news/article-13798413/Sir-Keir-Starmer-heated-exchange-Labour-Transport-Secretary-amid-concerns-failing-grip-rail-strikes.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/189
190: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 11:21:41.27 ID:7gEy9s8D Angel TrainsのTPE向け802207FのLIBシステム搭載だが2007年はやぶさ号 シリーズハイブリッド化社会実証実験いわゆるclass43電気式ディーゼル機関車 089号車とmark3客車の977996号車とのLIBシステムぽん付けとその後の顛末の 法則性からするとだな。 たぶんAngel TrainsとDfT-OLR系TPEは編成33本とも改造せず解除して営業運行に 戻したいだろうしDfT-OLR系TPEとFirst系Hullは路線系統特性からするとシャー地方 各地の中規模都市圏表玄関駅の出入りには不要不急だと思う。 Eversholt RailとFirst系GWRはローンチカスタマーとして超短区間のGWML線系統 にある道路跨線橋非電化区間の速度維持、ダウリッシュ波被り区間の防水気密、 トレベリン峠区間のモーターアシストは費用対効果絶大だったりする。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/190
191: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 11:40:05.50 ID:7gEy9s8D class43前期車は車体ドンガラは比較的腐食せず二個一保守整備部品取りされ 無可動で解体待ちの号車を除いてディーゼルエンジン、発電機、電装品の 交換周期の関係で賞味期限が残っていると見做して乗客多数を乗せる必要が無い 貨物列車運行物流会社からの引き合いが旺盛のようで車軸折損の深刻事故多発 まではまだまだ現役続行するのか。 https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_43_(HST) http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/191
192: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 22:18:42.55 ID:7gEy9s8D 露宇紛争ドネツク戦線ポクロフスク攻防戦の宇軍の各地守備隊から引き抜き逐次投入は 例えとして良くも悪くもレイテ海戦およびルソン島攻防戦の展開になっている。 露軍先鋒はE50号線メムリクから南下してハリティニブカ-ドリニブカ間でカリニブカ守備隊を さらにはゼラネペルセ-ゼラネドルエ間でネベリスクやクラスノゴロフカの守備隊のうち 宇軍転戦組の数個旅団を遭遇戦奇襲で纏めて撃破したらしく独国防軍さながら神出鬼没さの 電撃戦を展開している。 ウグレダール守備隊のうち72旅団の籠城徹底抗戦派を残して撤退路開削派および46旅団分遣連隊は セリドベ西地区へと転戦したそうで露軍は北東の第1鉱山坑と南西の第3鉱山坑から中層建築物が 立ち並ぶ繁華街内部へと通じる坑道戦はともかくよせばいいのにいつものとおり南東から戦車部隊を 大量に突っ込ませているが宇軍守備隊は部隊玉砕ありきで腹を括ったのか在りし日の映像はこのとおり。 video.twimg.com/ext_tw_video/1830175365081305088/pu/vid/avc1/1280x720/y-9CuKHxD6amczlZ.mp4 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/192
193: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/01(日) 22:58:21.12 ID:7gEy9s8D ちなみにドンバス要塞線各地ではシベリスク近郊のベルハノカミンスク-スピルネ渓谷のビィムカ- アルテミフスクバハムート近郊のサッコイ-オリホボバシリブカ公園三叉路-ゴリゴリブカ-チャシブ ヤール西岸-トルスクジェルジンシク間でも縦深攻撃で浸透後に橋頭堡突出部バルジの脆弱な側面も 将棋倒しで埋め最前線平坦化させる擂潰戦平押し鮴押しスチームローラー作戦は全開となっている。 pbs.twimg.com/media/GWZIWa7XUAEIw0C.jpg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/193
194: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/02(月) 00:44:38.80 ID:gr5ah3Em Southeasternの各車種だが車両計画として走行特性いわゆる全電動車換算、パワーウェイトレシオ、 駅発車0-145km/hのゼロヨン秒数を揃えたほうが代走抜擢の取り回しが大変便利で運行ダイヤが 組み易く良さげだが運用思想としてハイローミックスとスケールメリットは二択で一長一短だし サハ抜きするにもSIV給電容量の両数調整があるし鉄道車両製造企業の純正品改造ありきとなるが OLR系TOCだかGBRだかの性分としてROSCOs各社と鉄道車両製造各社との調整能力と 統合インテグラの力量は無いしこれら当事者以外へのコンサル業務委託は確実に失敗させる と思うし誰も手を出したくないしだからこそclass701コンパチ車も改造車も入札不調続出 なんだな。 class465の200番台およびclass466の全編成とも運用終了後に共通運用上のネックになりそうな 各車種ね。 class375の300番台 主電動機定格250kWe×1M2T編成4基＝走行出力1000kWe、全電動車換算83.33kWe/基 class377の500番台 200kWe×1.5M2.5T6基＝1200kWe 75.0kWe/基 class707 150kWe×2M3T8基＝1200kWe 60.0kWe/基 class465の0番台 280kWe×2M2T8基＝2240kWe 140.0kWe/基 一大勢力としてclass376やclass375の600番台ほかに走行特性を摺り合わせるとだな。 class465の0番台に200番台の中間付随車2両組み込み 280kWe×2M4T8基＝2240kWe 93.33kWe/基 class375の300番台の重連サハ1両抜き 主電動機定格250kWe×2M3T編成8基＝走行出力2000kWe、全電動車換算100.0kWe/基 class377の500番台 200kWe×1.5M1.5T6基＝1200kWe 100.0kWe/基 class707のサハ2両抜き 150kWe×2M1T8基＝1200kWe 100.0kWe/基 Eversholt Railにとってclass395はHS1線直通のフラッグシップとして20ｍ車6両編成の 検修ピットが使用出来るHREアシュフォードとNetworkRailラムズゲートは留置線容量不足だし 編成29本のまま増備は有り得ないと思っているのだろうがSoutheasternが3次車を遣りたいなら HS1線FawkhamJCT〜4.5km〜社境交直流セクション〜17.1km〜ChislehurstJCT間の何処かに 電車区留置線の本数と線路有効長を構内配線出来る面積の不動産施設の新規取得が必要だが class465の0番台の2M4T編成化および留置線郊外移転との抱き合わせセット販売ねぇ。。。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/194
195: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/02(月) 01:04:34.11 ID:gr5ah3Em OLR系Southeastern経営陣はc2cのclass357機器更新がElectrostar車のTICS制御の ソフトウェア弄りと電装品消耗部品供給のボーダーラインだと気付いていないようだし class377の500番台とclass707はサハ抜きせずclass376やclass375の600番台ほかに 運行ダイヤのスジに無理矢理に乗せようとするとclass701みたいにインバーター焼き 続出やらかすようなド素人ならば線路使用料誤魔化し粉飾決算による民間資産国家接収は 完全に裏目に出たことになる。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/195
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 736 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.006s