Hitachi Rail総合スレ10 (672ﾚｽ)
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665: 11/27(水)10:40 ID:U20YbU1k(5/10) AAS
日立製作所水戸と日立エナジーは交流25000V50Hz架線向け車載主変圧器の
給電量域で棲み分けが出来ていると思うがBluesディーゼル発電機交流電車
やるならば最小公倍数と最大公約数との匙加減として主電動機許容値域
477.5kWeの出力制限96.3％で460kWeと主電動機連続定格190kWeの許容値負荷
168％はともかく121％で230kWeとのどちらが扱い易いのだろう。
HTR412 主電動機許容値域477.5kWe×1M3T4基＝1910kWe
HTR312 主電動機420kWe×1M2T4基＝1680kWe
交流25000V50/60Hz架線向け
class385 主電動機250kWe×2M2T8基＝2000kWe
TEMU3000、A2000 主電動機190kWe×2M2T8基＝1520kWe
省3
666: 11/27(水)18:26 ID:U20YbU1k(6/10) AAS
そういえばナポリ工場とヘイガーズタウン工場にバーリ地場産業Roboze社の
ARGO500立体積層造形装置を導入するが粉末調合のSiC繊維や特殊鋼代用品向け
焼入焼戻焼鈍の高温調節とポリゴン定義超精密スライサーのソフトウェア制御が
競合他社とは違う持ち味として中堅車齢オーバーホール施工でスペアパーツが
部品在庫枯渇していた場合にCAD製図データさえあれば高機能材質耐久性確保の
ワンオフ生産が実現出来るため金型治具と小ロット生産要らずの費用対効果
抜群さということか。
667: 11/27(水)18:56 ID:U20YbU1k(7/10) AAS
class800系列やclass385の共通主変圧器のうち2次巻線の走行出力はともかく
3次巻線の車内照明空調や電源コンセントWi-Fi無線通信ののSIV給電量と
両数分との擦り合わせねぇ。
Blues車交流区間向け
主電動機105.6％負荷常態化238.5kWe×2M2T8基または477kWe×4基＝1908kWe ＜直流区間1910kWe
668: 11/27(水)20:33 ID:U20YbU1k(8/10) AAS
657だが東郊外JCT付近にあるElectroputere社クラヨバ電装品工場7800平米は
Titagarh Firema社ティートスカロ電装品工場8000平米と規模は変わらないが
東区画の工場建物は分譲され操車場留置線群も短尺だが構内引込線から伸びる
北西区画の操車場留置線群は纏まった有効長が取れそうでも使用されておらず
都市再開発は停滞気味でも線路引っ剥がし待った無しだな。
669: 11/27(水)22:07 ID:U20YbU1k(9/10) AAS
露宇紛争だが露軍東部軍管区はベルキヤノボシリカ市街戦で爆弾搭載UGVを
実戦投入したが宇軍守備隊の応戦無しは迂闊に看過したのか弾薬備蓄枯渇
なのか知らんがAI判断自動運転技術は降伏勧告ちんどん屋に続いてセオリー
どおりに特別攻撃か。
xxup.org/iWYkb.mp4
670: 11/27(水)23:30 ID:U20YbU1k(10/10) AAS
Iryoは2周年を迎えETR1000高速交流電車は編成20本が勢揃いして
11都市65便体制で6-8月は旅客流動数210万人の平均乗車率77.43％と
業績は絶好調だね。
671: 11/28(木)00:00 ID:z+CDlEQJ(1/2) AAS
ピストイア工場からローマ地下鉄B線向け量産先行編成が出場しているが
リド線はラツィオ州3セク鉄道会社Cotralが2004-2009年CAF製のMA300を
続々と落穂拾いのうえVVVF更新を含むオーバーホールによる増車増便で
輸送力増強させているがヴィテルボ線北区間はなぁ。
672: 11/28(木)00:01 ID:z+CDlEQJ(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.ferrovie.it
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