[過去ﾛｸﾞ] トヨタ式とか言う新興宗教の悪影響ついて ２ (130ﾚｽ)
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100: 2019/10/26(土)11:29 ID:P9UHG2gS(2/2) AAS
何をやっても儲かった時代に下っ端だった人たちが
今は偉いさんだから仕方ないよね
101: 2019/10/26(土)17:53 ID:W9gKzklJ(1/3) AAS
千葉はともかく千曲川はTIPSの脆弱性が露骨に出たわけだが
102: 2019/10/26(土)18:19 ID:l+KtASK3(1/5) AAS
現場で仕事やってればJITなんて机上の空論で
成り立たないことぐらいすぐに分かるし
結局、儲かるのはトヨタだけだってのも周知の事実だ
でも、天災に対する都市部の脆弱性とJITの脆弱性を混同して
なんでも叩くのは馬鹿の1つ覚えで恥ずかしいと思うよ
103: 2019/10/26(土)20:42 ID:Uti8vItn(1) AAS
混同か？システムの欠陥が周知の事実なら危機管理能力の欠如だな何でも想定外でしたではなあ
104: 2019/10/26(土)22:05 ID:l+KtASK3(2/5) AAS
問題提起するなら解決策も示そうね
ただ文句垂れるだけなら小学生にだって出来ますよ
あと話のすり替えも感心しないね
JITが成り立たないのはトヨタのJITに応えようと思ったら
結局、下請けは多品種の在庫をしこたま抱えなきゃならんって話で
それと天災からのインフラ崩壊で生産停止するのは別の話だ
トヨタ以外の企業がどんな天災にも耐えられる危機管理してるなら
仰る通りなんですが
105: 2019/10/26(土)22:56 ID:KuUA6gGO(1) AAS
別に擦り替えてないだろ防災管理と単一サプライヤー依存による生産管理責任は別の話だ
106: 2019/10/26(土)23:02 ID:l+KtASK3(3/5) AAS
別の話だよ？
だから防災管理はJIT特有の問題では無いよね？
で、解決策は？
107: 2019/10/26(土)23:14 ID:W9gKzklJ(2/3) AAS
↑に単一サプライヤー依存って書いてるんだから部品供給先のバックアップを確保したら良いだけだろ
行間くらい読めよ
108: 2019/10/26(土)23:17 ID:W9gKzklJ(3/3) AAS
もしくは内製するかだな
何でもかんでも経理処理の便宜上何でもかんでも外注にしたツケだよ
109: 2019/10/26(土)23:26 ID:l+KtASK3(4/5) AAS
＞部品供給先のバックアップを確保
下請けは多品種の在庫をしこたま抱えなきゃならんって先に書いたけど？
俺が馬鹿の1つ覚えと言ったのは
不可抗力な天災まで言い出したらトヨタ以外もそうなのに
全部、JITが悪いみたいな単細胞は恥ずかしいよって事だ
その解決策が内製なら下請けは氏ねってことだね？
110: 2019/10/26(土)23:44 ID:l+KtASK3(5/5) AAS
俺はトヨタの1次下請け勤務だけど
JITなんて先述の通り糞だと思ってる
未納でトヨタ調達が乗り込んでくることはあっても
在庫過多はスルーだからね、車両組立ラインが止まらなきゃ何でもいいんだよ
たまに偉い奴がTPSみたいなことやり出すけど
それで儲かった気になってるアホがいる、ぐらいにしか思ってない
111: 2019/10/27(日)00:07 ID:iKPPkFSo(1) AAS
具体例あって不満があるんならトヨタに言いなよ。
サプライチェーンマネジメントの結果の在庫コスト顕在化や内製化での売上低下、防災減災リスクマネジメントは言ったってしかたないんだから自助努力するか陳情でもしたら？
112: 2019/10/27(日)01:09 ID:MoD3xHBT(1) AAS
ＪＩＴはトヨタだけの為にやってるに決まってるだろ
昔からトヨタはトヨタさえ良ければそれで良いんだよ
それと電動化が進むと言われてるけどサプライヤーや末端下請けは確実に切られるぞ
作るモノが無いんだから当たり前だろ
ハイブリッド車になっただけでトランスミッションの構成部品が激減なんだよ
113: 2019/10/30(水)08:49 ID:qc5d5jU1(1) AAS
これがトヨタの本性
自分に不利だと判断すればルールそのものを壊そうとする
厳しい環境規制に挑むこともなく先行する者の邪魔をする
今までＨＶで電動化を先行し世界で一番進んでる自動車メーカーとの評価からの転落を、こういう卑怯な手段で抵抗している
ビジネス2019年10月29日 / 10:14 / 1日前更新
ＧＭやトヨタなど、加州独自の燃費規制阻止で米政権を後押し
Reuters Staff
［ワシントン ２８日 ロイター］ - 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)、トヨタ自動車(7203.T)、韓国の現代自動車(005380.KS)、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCHA.MI)など自動車大手が、
米カリフォルニア州による独自の燃費規制やゼロエミッション車販売義務の導入を阻止する米政府の方針を後押しする動きに出た。
トランプ米政権は９月、これまで加州に認めてきた独自環境規制の特例を撤廃すると発表。これを受けて同州を含む米２３州は同月にこの決定の無効化を求めて提訴していた。今回、ＧＭなどのメーカーは、政権側
省2
114: 2020/10/07(水)07:46 ID:pxmP7pnw(1) AAS
トヨタ最高だわ
115: 2021/07/18(日)22:39 ID:EnHYHOO+(1/3) AAS
コロナ禍で露呈｢トヨタ生産方式｣の決定的な弱点
利益を出すために無駄を省きすぎた末路
2021/06/09 5:30
現代世界の成り立ちを語るとき、産業効率に飛躍的な進歩をもたらした大先生としてトヨタ自動車の名前は外せない。
この日本の自動車メーカーは、部品を必要なときに必要なだけ工場に届けることで在庫を極限までそぎ落とす
「ジャスト・イン・タイム（JIT）」生産方式の先駆者だ。
半世紀以上にわたり、このアプローチは世界中の企業を魅了してきた。その影響力は自動車業界の枠をはるかに超える。
ファッション、食品加工、製薬など、さまざまな業種の企業が機動性を保つためにJITを取り入れ、市場の変化への対応
とコスト削減を両立させてきた。
本家本元の自動車業界が「ガス欠」
省12
116: 2021/07/18(日)22:40 ID:EnHYHOO+(2/3) AAS
利益拡大に前のめりすぎた？
それでも、今回の物不足をきっかけに、次のような疑問が浮かび上がっている。「一部企業は在庫削減による利益拡大に前のめ
りとなりすぎたのではないか、そのせいで想定できた事態への備えを怠る結果となったのではないか」という疑問だ。
マサチューセッツ大学の経済学者ウィリアム・ラゾニックは「必要な投資が行われなかった」と話す。
世界経済を襲う物不足は、もちろん在庫の引き締めだけに起因するわけではない。新型コロナウイルスの感染拡大で港湾労働者
やトラック運転手が以前のように働けなくなり、アジアの工場で生産され、北アメリカやヨーロッパに海上輸送される製品の荷
下ろしや流通が滞った。
製材所の操業もパンデミックで停滞し、木材不足からアメリカの住宅建設が進まなくなった。メキシコ湾の石油化学工場が大寒
波で停止したことも、主要製品の供給不足につながった。
こうした状況がとりわけ痛手となった企業には、コロナ危機となる以前から、そぎ落とした在庫で切り盛りしていたところが少
省7
117: 2021/07/18(日)22:48 ID:EnHYHOO+(3/3) AAS
読売新聞オンライン
トヨタ、半導体部品の不足で工場の稼働一部停止へ…９０００台の生産に影響
2021/07/16 19:57
トヨタ自動車は１６日、半導体部品が不足しているとして、８月２日から５日間、高岡工場（愛知県豊田市）の１ラインを稼働停止すると発表した。
約９０００台の生産に影響が出る見通し。
停止するのは、カローラとカローラツーリングを生産しているライン。
自動車業界では世界的な半導体不足による影響が続いており、トヨタは６月にも半導体不足を理由に東北地方の工場の稼働を一時停止していた。
118: 2021/07/19(月)21:12 ID:w9RCFvKK(1) AAS
コピペするだけの無能
119: 2021/11/15(月)00:59 ID:ymxPisf3(1) AAS
「トヨタ方式」に見直し論 コロナで供給網の弱点露呈―米
2021年11月09日07時08分
「ジャスト・イン・タイムは（危機時の）復元力を考慮していない」。レモンド米商務長官は１日の会合で、「トヨタ方式」のもろさを突いた。コロナや気候変動といったショックに対し、「ジャスト・イン・ケース（万が一の備え）を考えなければならない」と訴えた。
米政府は生産環境の激変が経済に幅広く影響を及ぼした事態を問題視。「民間部門に供給網の復元力を高め、供給業者を増やすよう促していく」（レモンド氏）方針だ。
一方、調達体制を見直し始めた民間企業もある。アトランタ連邦準備銀行のボスティック総裁は「多くの企業幹部は『ジャスト・イン・タイム』から『ジャスト・イン・ケース』に在庫システムを変更しつつある」と語っている。
時事通信社
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