[過去ﾛｸﾞ] 懐かしの西武線 (1001ﾚｽ)
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727: 2011/05/04(水)18:57:02.21 ID:4nsCK1x2(1/2) AAS
東長崎や石神井公園、練馬の側線のもっとも外側（本線から離れた方）って何時頃まで現役だったのですか？
電関の軸重で草臥れた軌道がずれない為か枕木の脇を白い木片と犬釘で固定してあったが・・・・
763(1): 2011/06/24(金)00:58:11.21 ID:tyG9TTsq(1) AAS
西武の２路線が乗り入れていた国分寺駅と 東急の２路線乗り入れの蒲田は、
乗り入れ２線の設立会社の違いから当初のレイアウトに共通性を感じる。
東急と西武で地政学や地理・輸送戦略上の相違事情の違いもあるが、
東急は、戦前に両線を繋ぎ早くに駅の統合を行った。
また 犬猿故交差しながら乗換駅も設けなかった池上 大井町 両線の交差地点に旗の台を早くに整備した。
西武の場合 他で線路が繋がっているから国分寺で両線を繋ぐ必要は無かったが、
駅構内自体は、国分寺線の国鉄駅乗り入れ構造（国鉄委託）を改めて 多摩湖線側と同一の構内にしなかったのは不可解。
・・・国分寺線の駅構内全体が国鉄の借り物状態で手が付け難かったのかな？
同様に多摩湖線と国分寺線の八坂付近の交差地点にいまだに駅がない事。
国分寺方面へは、純粋に重複するし拝島線が小川と萩山でショートカットしているとは云え各線本数もあまり多くなかったのだから
省1
966(1): 2011/10/20(木)17:03:55.21 ID:3pZwvhAP(1) AAS
>>965
3000系は2000系のあとに登場(足回りは2000系とほぼ同じ)
4ドア推進を決定したら2000系継続投入でで3000系は出てこなかったと思う。
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