[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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8: 2009/10/03(土)15:19 ID:cTxfaVVP(1) AAS
900形って・・・？と思ったが、たしかに瀬戸線も600Vだったよな。
9(1): 2009/10/03(土)19:54 ID:li22yxeq(1) AAS
>>7
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
確かに、９００の不気味なアンバランスは衝撃的だな。
本線の釣掛似非パノラマカーを超える、古き良き名鉄だと思う。
10: 2009/10/03(土)22:19 ID:VdYW4tgg(1) AAS
そうか。
事実上これまで岐阜専用スレだったから、タイトルに「岐阜」の字を
入れたほうがよかったかも知れんね。
別に排除することはないけど、瀬戸電については
今までの懐かしの名鉄スレの方が話題が広がるかも。
11(1): 2009/10/03(土)22:27 ID:gyr8ctmJ(1) AAS
まぁいいんじゃないかい？
瀬戸線昇圧で岐阜に流れてきた車両も多数居る。
岐阜のネタと言っても、廃線後と保存車両の様子、
そして街作り云々の煽りネタしかない。
さらにモ754は岐阜で廃車になってから瀬戸へ戻っていった。
それを考えたら、瀬戸電のネタが来てもそれはそれでよいと思う。
もっとも600Vを拡大解釈したら、各務原線とか
3700系の一部とかも入ってくるが、目くじらたてて
線引きするほどのことでもなかろーもんｗ
12(1): 2009/10/03(土)22:44 ID:JQ5glC8Y(1) AAS
いや一連のこのスレは、純粋に鉄道ネタを楽しみたい人にとっては不快なネタが多いはず。
新しく来た人はその辺がわからないだろうし、線引きはあった方がいいかと思うけど。
言わば「隔離スレ」という性質もあるものだから…
あ、向こうにもスレがあるから、あっちにそういうネタを任せるという手もあるか。
でも住み分けは難しいし。
13: 2009/10/03(土)23:32 ID:7aE2S2NF(1) AAS
>>7
>>9
900形のMHの素晴らしさというか「音痴具合」について
同じ神の動画だが、こっちに出てくるのが相当すごい
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
これはかなり笑える
14: 2009/10/03(土)23:38 ID:lmOB8AvX(1) AAS
>>12
現地民にとっては生々しい・・・。
名鉄撤退で先にicカード（アユカ）サービスを始めたのは良いが、油断しているとアユカ定期券サービスで勝手に乗り越しとかぼった栗精算するから。これが岐阜バスクオリティなんでいう（以下略）
この手の話題が600V撤退後の前スレに散々出てきたわけ。これじゃ他のスレとは毛色が少し異なる。
※アユカ定期券で定期券区間外精算になる最大の理由はウテシの操作ミス（前のままの停留所情報になっている）定期券売り場へゴルァすれば元に戻してくれるが、この手のミスが結構出てくる。
15: 2009/10/06(火)09:45 ID:2/thHFkr(1) AAS
>>11
岐阜と瀬戸は地デジの関係でギシギシしてるから共存できるかどうかは解らないけどね
16(1): 2009/10/06(火)18:00 ID:vxIRYbHE(1) AAS
もう30年近く前のこと、俺を乗せたモ600形はケダルく流して走っていた。
終点「美濃」まであとひと駅となった時、電車は俄然スピードを上げ
瞬時値は60㌔をマークした…
俺がいいたいのは、車両に潜在能力があるなら
なぜ「地方鉄道」に鞍替えしなかったのかということ。
しかし後年、路線は短縮されてもよくあれだけ続いたのは大名鉄ならでは?
17: 2009/10/07(水)00:33 ID:FYkGbUw7(1) AAS
県庁所在地と中堅都市である関を結ぶ鉄道をなくしたのは本当にアホ。
もっと早くから近代化に着手していれば、全線有用な路線として残って
市内もこんなに劇的に寂れずに済んだだろうに。
谷汲だけはきつかったかも知れんが。
18(1): 2009/10/07(水)16:36 ID:SlkUxV8t(1) AAS
残してももう岐阜には向かないから時間の問題だっただろう、現に美濃や関着発の名古屋行き高速バスはそこそこ乗ってる。
最近の地方の問題ではπ（集客する人）がいないから残したり新設しても採算が合わないことらしい、今の自治体と名鉄には残せる体力もない。
19: 2009/10/08(木)02:31 ID:IqL+iOBP(1) AAS
残念ながらあんな遅い交通機関は残してもムリポ。
20: 碧い瞳のエリス 2009/10/08(木)14:39 ID:rzo+8ydi(1) AAS
安全地帯
はなかった…
21(1): 2009/10/09(金)10:45 ID:Y0kc9OL7(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[06]:maps.google.co.jp
航空写真には市内線の電車が写っているけど、SVは…
22: 2009/10/09(金)20:01 ID:IUW1uVvb(1) AAS
>>16
軌道→鉄道の変更は戦時中は別として簡単に出来ない｡
鉄道の車両や施設を規格に合わせる作業と許認可がいる｡
コストや手間を掛けて得られる物が無い。軌道だと閉塞や保安設備をかなり簡略化できるが鉄道はそうはいかない。
瞬間時６０km/hを記録しても意味が無い｡それは潜在能力ではなく単なる違法走行｡
最高速度認可６０km/hを得られる設備にするには莫大なコストが掛かる｡
23: 2009/10/09(金)22:20 ID:5hvhShIS(1) AAS
まぁ今となっては信じがたい乗り物ではありますわな
24: 2009/10/10(土)07:32 ID:DFuEuTOZ(1) AAS
回復運転も揖斐線でしかしてなかったし、電停間長いから４０で行ってもそこそこ早い
美濃町線は軌道で揖斐線は鉄道だから、揖斐線は鉄軌ステップつけるよりも低床車にしてホームを削った方がよかったのかもしれないね 広電宮島線みたいに
25: 2009/10/10(土)10:08 ID:05G+S5VY(1/2) AAS
>>21を見て気づいたが、岐阜にもストリートビューができたのね。
外部ﾘﾝｸ[66]:maps.google.com
26: 2009/10/10(土)10:49 ID:05G+S5VY(2/2) AAS
連投ｽﾏｿ。既出かもしれんが
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
27: 2009/10/10(土)14:52 ID:w8+C81wy(1) AAS
>>18
関係無いかも知れんが
新宿逝き『パピヨン』も美濃や関に停まるようになっち久しいね
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