[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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300: 2011/10/28(金)23:39 ID:Dda1VfdK(1) AAS
７５０型の写真はだいぶ撮ったが、番号を気にしたことは
無かった。個人的には２３２０とか何とかいうトレーラーが
箱型で面白かった。緑色の車両を見たこともある。３０年以上前だが。
連接車もあったらしい。たぶん保存されていると思うが。
301: 2011/10/29(土)01:06 ID:EjfRKioU(1) AAS
>>298
確か、定期の北野畑交換が無くなって運用減になったときに、７０３・７０４・７５２・７５９と一緒に廃車になったはず。
谷汲廃止まで残ってた７５１・７５４・７５５は今でも何等かの形で保存されてるね。
ク２３２０はモ７８０の第一陣と置き換えであぼーんしたっけ。
そういや、ク２３２０さよならパノラマカード用撮影列車に乗り合わせたっけな。尻毛の鉄橋でカメラマンが撮ってた。
302(1): 2011/10/29(土)12:40 ID:k3nGUg3Q(1) AAS
752だけなぜかナンバーが銀色だったんだよね。他は白かったのに。
ク2320のあぼーんは1997年だったかな。市ノ坪をウロウロしていたら
廃車を使った倉庫ともども解体していたから写真に撮ったよ。
303: 2011/10/29(土)12:49 ID:x/p1hwVw(1) AAS
>>286
揖斐線に緑の電車走ってたなー
304: 2011/10/30(日)16:17 ID:KhZjv6O0(1) AAS
以前から疑問だったのだけど、754って片運でｸ2320とコンビで使用されていたけど、いつの間にやら両運ワンマン化されていたこと。
754は、ワンマン機器が他車とは少し違っていたけど、ワンマン時期が違っていたからかな？
両運化は702を廃車にして、運転台機器を流用したんだろうか？
305: 2011/10/30(日)23:17 ID:i8J2+Aw6(1) AAS
>>302
752の銀ナンバー、俺も気になってた。
何か理由あるの？
306: 2011/10/31(月)07:35 ID:wnT4SD/h(1) AAS
2320は運転席横のパノラマ席が好きだった。仕切り棒一本で前面ガラスだからな。
307: 2011/10/31(月)11:59 ID:nOQr2HHs(1) AAS
2320系は3回乗る機会があったが、いつも2326だけだった。
あの車だけ高台車だったからよく覚えてる、本揖斐の初発の忠節行き(晩年は市内行きだった)以外はなかなか揖斐には来てくれない車両だった。
2320系より510系の重連や単行のが乗車した記憶が多い。
308: 2011/11/01(火)01:31 ID:uf3Y8sQw(1) AAS
内装が木造の車両は芸術性があると思う。
ニス塗りの車内が、黄色い電球に照らされているのは
美しい。黒野の木造車庫も良かった。駅には桜が植えられていて
春はまた良かった。北野畑に駅長室があった。かつての電車黄金期が
しのばれる。
309: 2011/11/01(火)07:27 ID:1vXBegga(1) AAS
網棚や座席の端には飾りがあったね。独特の風情が感じられたけど、今はそういうの無駄でしかないんだな。
310: 2011/11/01(火)07:45 ID:HewvPsYR(1) AAS
谷汲や本揖斐が消えて、もう１０年か…
そして、６００Ｖ線区が全廃されて早や６年。
駅や橋梁などの撤去が急速に進み、いわゆる“岐阜線”の面影は急速に消えつつありますね。
本数も利用者も極端に少なかった末端区間の廃止は仕方ないにしても、最後に残った市内線、黒野や関あたりはずっと残ると思ったけどなぁ…
311(1): 2011/11/02(水)22:09 ID:/GyDAirG(1) AAS
バス転換でもやっていける程度の乗客数まで落ち込んでたからね。
朝ラッシュは確かに盛況だったし、定時輸送という点では鉄道有利だけど、
大手私鉄の給与レベルで賄える路線ではなかったかなあ…。
312(1): 2011/11/03(木)07:02 ID:jp71t/TC(1) AAS
そのバスも末端では・・・
313: 2011/11/03(木)08:00 ID:GsWjLTa/(1) AAS
>>312
谷汲なんて、５年程しか持たなかった。 そりゃあの運賃とダイヤなら利用するワケない。
バス転換後の乗客逸脱率７５％達成だったけ。
314: 2011/11/03(木)12:26 ID:etkoNfVv(1) AAS
>>311
分割して子会社にして社員は定年後のＯＢを再雇用とか考えなかったのかなぁ。
人件費減らせるし、運賃も値上げできるし。
315: 2011/11/03(木)23:35 ID:hRG6fMEy(1) AAS
バス会社や、鉄道会社からバス部門などはよくやってるね。
岐阜600Vと同じような境遇で比べると京阪大津線とか、若干ニュアンス違うが
三岐北勢線とか？
でも、陰りが見え始めてからやって成功するところはあまりないんだよね。
名鉄の場合、同時期に空港線が開業することで社員の雇用は確保できた（配置転換）
ので廃止前提だったとの話だし、電車嫌いの地元は諸手を挙げて賛成だった
（反感を買うのがイヤで行政・県知事も廃線回避に消極的だったとも）から
残念だけど岡電、コネックスを蹴るのも出来レースだったんだろうね。
316(1): 2011/11/05(土)11:12 ID:CyS2HDT3(1/2) AAS
禿敷く概出だが
岐阜市は路面電車廃止の市議会決議が40年も
温存されていたくらいだからね
317(1): 2011/11/05(土)12:15 ID:HPgxgfsi(1) AAS
何で岐阜はそんなに路面電車が嫌いになったんだ？
もし岡電あたりが経営を引き継いでたら、今頃どうなってたかな？
やはり、水戸岡デザインに改装された路面電車が走り回っていたのかな？
318: 2011/11/05(土)14:06 ID:orbMVNsX(1) AAS
＞何で岐阜はそんなに路面電車が嫌いになったんだ？
答えではないけど、電車通りは狭かったですよね。
ほとんどの停留所にも安全地帯が無かったし。
319(1): 2011/11/05(土)17:39 ID:8VsaGd3F(1) AAS
>>317
県警が目の敵にしていた。 未来博を口実にして一部廃止など、もう完全に邪魔者扱い。
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