[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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242(1): 2011/09/16(金)16:17 ID:UUBaA7GW(1) AAS
市内線の安全地帯っていうか、市内線自体が忠節と新岐阜を繋ぐための路線だからな
忠節から新岐阜まで乗リ通す人が圧倒的に多かった
だから、停留所云々はあまり意味が無かった
徹明町、西野町を残して停留所を撤去しても良かったかも
243(1): 2011/09/17(土)00:19 ID:5swG3jkV(1) AAS
京阪旧京津線の路面区間みたいに各停は停車、急行は通過（徹明町のみ停車、
美濃町線乗り換え対応）とかでもよかったかもね。
確かに長良線亡き後の市内線は、揖斐線への中継路線としてくらいの意味しか
なかった。途中に用があるならバス使うだろうな。
244(1): 2011/09/18(日)06:33 ID:A8QDvJw5(1) AAS
>>242
そうは言っても徹明町や新岐阜にも無かったんだぞ
>>243
昔は急行あったじゃん
というか黒野行きは基本急行だった
245(2): 2011/09/18(日)14:18 ID:GcZVgZw2(1) AAS
昔は谷汲や本揖斐まで行く電車も多かったよね
246: 2011/09/18(日)19:48 ID:UW1PZbnS(1) AAS
>>245
昭和50年のJTB時刻表しか見てないのでアレだけど
多かったって言っても揖斐行30分、谷汲美濃行それぞれ60分ヘッドでしょ？
路線自体が無い今よりはいいけどね゜（゜´Д｀゜）゜
247(3): 2011/09/18(日)21:36 ID:HwKDMxll(1) AAS
>>244
いや急行は路面区間全通過ってことでしょ 京津線を引き合いに出すってことは
京津線併用軌道区間は普通（ステップ付き80形）は停車、準急・急行（高床260〜）は
通過だった
昔っていうか廃線寸前まで急行はあったような もっとも晩年は近ノ島・旦ノ島位？しか
通過は無くなってたいして速達性はなかったが
>>245
インバータの新車になったとき直通やろうとして、末端部で電圧足らずに動けなくなって
それ以来黒野で系統を分けたそうな
起動時に安定した大電力が必要なインバータ車と違って、抵抗制御の750や510なら加速が
省1
248: 2011/09/19(月)17:23 ID:ZR/vwVJo(1) AAS
>>247
>いや急行は路面区間全通過ってことでしょ
徹明町には停めるって書いてあるけどな
249(1): 2011/09/19(月)18:02 ID:AmsyJ7q/(1) AAS
電停島がなくて危険→急行は通過でいい
に対して >急行あったじゃん
いや急行あったなかったじゃなくて京阪みたいに
路面通過と停車分ければいいでしょ
に対して >徹明町停めるって
読解力なさすぎなのがよく分かった
250: 2011/09/19(月)18:54 ID:M7bUK7Zh(1) AAS
急行は市内線部分でも一部停留所は通過していたんだよね?
251: 2011/09/19(月)21:54 ID:HAJfoWLS(1) AAS
岐阜駅前〜忠節のみの急行もあったよ。
252: 2011/09/20(火)09:32 ID:AstIohlx(1) AAS
知らんのか？
急行の市内停車はひと駅飛ばし。
新岐阜駅前
徹明町
千手堂
西野町
忠節
253(1): 2011/09/20(火)09:36 ID:LBNfiuMB(1) AAS
>>247
新車入れる前から実質的に黒野でぶった切ってたよ。
同時期に末端部をワンマン運転に切り替えたと記憶している。
254: 2011/09/20(火)10:32 ID:yytStwL9(1) AAS
>>249
最初に徹明町停めるってはっきり書いてあるのに何言ってるんだ?
255: 2011/09/20(火)17:52 ID:ySArnu+u(1) AAS
徹明町も千手堂も曲がり角だから通過できないし、西野町が急行停車駅だけど他の駅と変わらないし。
急行はA.黒野、政田、美濃北方、北方千歳町、尻毛、忠節
B.黒野〜北方東口まで各駅、尻毛、忠節
C.黒野〜尻毛まで各駅、忠節
だったかな訂正あれば…。
256(2): 2011/09/20(火)19:00 ID:2GVXDJcu(1) AAS
>>253
新車が黒野以遠（特に谷汲線）に入らない理由は電圧降下だというのは
自分も聞いたことがあるから、
>>247氏はその話とワンマン化の話をごっちゃにしたと思われ。
20年以上も前の話だもの、仕方ないよ…
257: 2011/09/20(火)21:45 ID:Rt2Nbu5N(1) AAS
>>256
新系列の本揖斐定期運用は実在。
谷汲線へは入線禁止。内部資料で明記してあったのを見たことがある。
廃線まで冷房車が入線できなかったことを考えると、電圧(変電所)か軸重負担どちらかの問題だと思われ。
258: 2011/09/20(火)21:57 ID:wpcgb/Vu(1) AAS
ところで、廃止から5年以上経つが評価としてはどんなもんよ
259: 2011/09/21(水)07:33 ID:oZIMS5W0(1) AAS
尻毛から又丸あたりも750+2320だと電圧不足を感じる走りだったかな。
あと、美濃北方・真桑間にデッドセクションがあったな。
260: 2011/09/21(水)12:17 ID:kSr05sS1(1) AAS
>>256
ちょっときつい書き方だったかなスマンカッタ。
名鉄時刻表vol.1 (1984年)に載っていた黒野から先はすでに
単独運転の60分ヘッドだったと覚えてるよ。
今手元に本が無いから確認とれないけども。
ところで金公園のモ513が塗り直されるらしいね。
赤一色になるという噂もあるとかないとか。
261: 2011/09/22(木)07:20 ID:ZKDuNOCY(1) AAS
まあ、スカーレット一色でもいいんじゃない。現役当時の色だし、傷みが気になるから何とかしないと。
ただし、ちゃんとした塗装屋でおねがいしますよ。
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