[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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846: 2016/02/28(日)19:21 ID:DgkXOo6K(1) AAS
770形がえちぜん鉄道に乗り入れ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
相互乗り入れ区間（越前武生−田原町−鷲塚針原）の二六・九キロは、えち鉄がキーボ、福鉄はフクラムと７７０形が走る予定。
847: 2016/02/28(日)20:12 ID:8KasGWYi(1) AAS
880は美濃町線出身で足が遅い、800は単行で定員少ないから直通不参加って所かな？
848: 2016/02/29(月)06:24 ID:EOdTfh1K(1) AAS
宝の持ち腐れ 鉄軌切替ステップは使わないままか
849: 2016/03/01(火)07:58 ID:03td/Eun(1) AAS
本揖斐・谷汲口乗り入れを見込んで設計したんだっけ？
850: 2016/03/01(火)09:27 ID:3zo0NeYA(1) AAS
880形は福鉄移籍に際して一応ギア比をいじってるんだよな。
851: 2016/03/01(火)22:42 ID:nYOzclDe(1) AAS
弱め界磁も追加してたかと。
852(1): 2016/03/05(土)23:42 ID:WU5U5qhu(1) AAS
770のマスコンにあるという
アドバンススイッチとは何ですか？
853(2): 2016/03/06(日)15:12 ID:xNRz2cSg(1) AAS
強制進段
854(1): 2016/03/07(月)18:59 ID:EEQNP84I(1) AAS
>>853
ありがとうございます
路面区間とかで再加速する時に使ってたのかな
855: 2016/03/08(火)11:58 ID:FyG0J2Bh(1) AAS
モ512
パン上げ
856: 2016/03/09(水)22:11 ID:dWQ6AjNa(1) AAS
モ600って花巻と比べると思ったほど馬面じゃないな。馬って言うのも恥ずかしい。
日本車両としては、福島交通やタイの地方鉄道のように馬面電車の制作経験はあった訳です。
名鉄への提案として唐突な訳でもない。モ500の車幅ほぼそのままで定員を増すために車体長を伸ばし、車両限界は変えられない分だけ馬面にした、という発想かな。
857: 2016/03/10(木)11:57 ID:JB7Zit2U(1) AAS
2両連結状態で徹明町のカーブを通過できるよう考慮したとか何とか
設計した当時はそういう使い方も考えられてた
858: 2016/03/10(木)23:38 ID:P8ATT2JL(1) AAS
>>852-854
電源の弱い末端区間に合わせて限流値を低く設定されていたのかな。
で、限流値が低いと加速が悪くなるから市内線などで高加速したいとき
に手動で進段とか
859: 2016/03/18(金)22:42 ID:LvTfVQbI(1) AAS
770がえち鉄入線
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
忠節駅の名鉄パレを思い出した
860: 2016/03/19(土)01:36 ID:Xok+aPm2(1) AAS
えち鉄と福鉄乗り入れ訓練開始
外部ﾘﾝｸ[php]:www.fukuishimbun.co.jp
0:40ごろから770形登場
結構飛ばしてんな
861: 2016/03/30(水)18:56 ID:lCSalc7p(1) AAS
780形が揖斐線でかっ飛ばすのが好きだったけど、豊橋では高速性能が持ち腐れ状態なのが残念。
862: 2016/03/31(木)17:01 ID:wxFgIdVh(1) AAS
又丸・尻毛
863: 2016/04/04(月)12:59 ID:GSHU3kFm(1) AAS
ケツとおまる
864: 2016/04/24(日)20:57 ID:3/TGv41Z(1) AAS
モ605・・・
Twitterﾘﾝｸ:traintrain510
865(1): 2016/04/28(木)23:52 ID:Dj/X7puS(1) AAS
黒野駅跡のあそこしかまともに保存できる場所が思いつかん
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