[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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226: 2011/08/04(木)18:46:20.02 ID:BOG3PvXv(1) AAS
揖斐川町の本揖斐～八丈岩(国道と接近する)付近は県道敷設もある
なお、町の広報によるとあのトイレはロータリ移設の時に同時移設しようとしたらしいが、反対者がいたらしくあの位置のままらしい。
239(2): 2011/09/08(木)15:55:52.02 ID:GMMhaurn(1) AAS
いま、安全地帯が無い停留所が残っているのは豊橋と土電くらい?
597: 2014/07/21(月)16:48:40.02 ID:DUtHkZiZ(1) AAS
アピタ北方店で、写真展やってるらしい
661: 2015/01/16(金)17:24:33.02 ID:WaMTg6n0(1) AAS
駅前の整備に伴い休止となり、ついに再開することなかった岐阜駅前電停
今思えば路線が存続しようが無かろうが廃止前提だったのかな？
708: 2015/04/02(木)00:34:57.02 ID:243807jW(1) AAS
>>705
イベント列車と言えば、明治村の京都市電を市ノ坪の岐阜検車区で整備した際、
岐阜市内線で走らせたら市長から止めさせられたな。
788: 2015/07/18(土)16:40:52.02 ID:UiQSK/HW(1) AAS
>>783 1067㎜の路面電車車両である東武日光軌道線100形（岡山軌道3000形）と比較してみたが、車高でモ520の方が50cm高いんだな。
鉄道線をも走れる高床構造になっていて、戦後の改造の際、モーターを63.7Kw×4という強力なものにすることができた。
日光軌道100形は45Kw×2だから、出力が3倍近く違う。100形のモーターをより強力なものに転換するとしても、そう大きなものは付けられなかったのでは。
名古屋市電の車両など、各地の路面電車で適当な代替車両が見当たらなかったんだろう。
937: 2017/09/07(木)23:26:39.02 ID:D73s27V4(1) AAS
実は関市や美濃市からは、中濃新線を要望する構想があった。
名鉄犬山線を新鵜沼から関まで延長する案だった。
しかし、途中がトンネルだらけになるため名鉄があまり乗り気でなかったのと、岐阜市の影響力が弱まるのを嫌った岐阜県が消極的だったので、単なる妄想のような形で終わってしまった。
でももし実現していたら、長良川鉄道も電化されて、ミュースカイが郡上八幡直通なんて夢も実現した、かも。
美濃町線は全線専用軌道だったとしたら、もう少し可能性もあったかもね。
959(1): 911 2017/09/10(日)00:01:14.02 ID:5Q5vnReI(1) AAS
>>911です。大変遅くなったけど、>>919、>>920さま、追加情報、どうもありがとう。
レンタサイクルは盲点でした。調べたところ、借りるところと返すところが別の
ステーションでもよい、とのことで、バスと組み合わせて廃線跡めぐりに使えそうです。
982(1): 2017/09/11(月)12:42:54.02 ID:eSbIMXCi(4/4) AAS
>>981
何で素直に書けないの？
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