[過去ﾛｸﾞ] 古き良き時代の近鉄電車 3号線 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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302(1): 2017/09/07(木)01:17 ID:9t+hm9e5(1/4) AAS
ほぼとは3両でも一応運転可能というだけの話で
運用は4両固定で運転してるよ、
行進後は10400系8両をMMTTの4コテ2本にしたんだからな。同出力であっても
11520増備後は基本MMTかMMで運用の11400系とは当然共通運用は出来ないから。
運転曲線は新線後の改正で変えてたんじゃないの？
まあ昭和50年以降MT比１：１の大阪線特急車は18200系以降の性能が
デフォになっただけの話。
303: 2017/09/07(木)03:17 ID:utlXgS1x(1) AAS
しかし10400の主電動機の換装は1967年だから
換装以降更新まで大阪線での運用の際は
MMTTでの運用はなかったのか？
それと11520増備までの短期間かも知れないが
10400と11400は共通運用だったんじゃないの？
ネットで11400の電動車ユニット＋10500とかその逆の写真を見たことがある。
304(1): 2017/09/07(木)09:19 ID:QxstMAOJ(1/8) AAS
共通運用不可なのは10400更新後の編成固定後の話。
昭和51年3月改正で甲特の増発や速度向上もあり
18200以降の大出力電動車両でないと
MT比1対1では運用出来なくなったという事。
305(1): 2017/09/07(木)11:04 ID:wy1Pd/lY(1) AAS
話題に運用の制約と言うのがあったから書きたかったことを思い出したためネタを投下してみたい。
運用に制約のあった特急車は680系と18000系程度しかわかんないなぁ…。
18000系は登場から数年後に18001と18004にホロとホロ枠が取り付けられるまでは営業運転での連結運転をしなかったみたいだし（試運転や回送ではしていた可能性があるが不明）。
この時に確か前面の塗り分けが18002と18003を含めて11400系みたいになったと記憶している（うろ覚えであるが）。
なおホロとホロ枠の取り付けがこの当時実施されていた昇圧対応工事と関連があるのかまでは不明。
なお大阪万博開催中頃だったと思うが、18002と18003にもホロとホロ枠を設けて連結方向の自由度を高めたような気がする。
それからこのまま廃車まで外観が変化がなかったと思われ。
306(2): 2017/09/07(木)11:10 ID:1q+T1Pfs(1) AAS
>>302
>3両でも一応運転可能
その理屈なら伊勢志摩ライナーも3両で運転可能になります
>11520増備後は基本MMTかMMで運用の11400系
11520-11520-11400-11400の4連も大阪線で普通に走っていました
>運転曲線は新線後の改正で変えてた
アーバンライナー以降です
>昭和50年以降MT比１：１の大阪線特急車は18200系以降の性能がデフォ
性能で揃えたのではなく昭和45年からの八木と鳥羽の増解結の都合で大阪線に2連の新車を集中配置したからそう見えるだけですよ
307: 2017/09/07(木)12:34 ID:9t+hm9e5(2/4) AAS
＞306
殆ど難癖に近いな。
＞その理屈なら伊勢志摩ライナーも3両で運転可能になります
それはさすがに屁理屈だね。
＞11520-11520-11400-11400の4連も大阪線で普通に走っていました
基本と断ってるしな、そもそも10400更新後の話だ。
＞アーバンライナー以降です
新線に移行した時点で山線は根本的にランカーブ一新してるよ
距離も線形も違うから当たり前だがｗ
ではなぜ10400系は新線開通後には大阪線運用が消失したの？
省3
308: 2017/09/07(木)12:46 ID:fTZ+s0g/(1/9) AAS
青山峠の勾配緩くなったんだから逆に出力いらねぇじゃんｗｗ
走れんのだから団体臨時なんか出来るかよｗｗ
おまえ本物の無知知ったかやんけ
309: 2017/09/07(木)12:56 ID:9t+hm9e5(3/4) AAS
緩くなった分速度上がってる事もわからないバカかｗ
では走れない理由が他にあるのかな？
310(1): 2017/09/07(木)13:15 ID:fTZ+s0g/(2/9) AAS
緩くなったから150km/hで登れでもないやろｗ
えらい能書きして他の理由もわからんのんけｗｗ
おもろいからもっと書けや
311: 2017/09/07(木)13:24 ID:QxstMAOJ(2/8) AAS
完全複線化で名阪以外の甲特系の大増発もあったからな。
４コテでは出力不足気味の10400は名古屋線専用になったという事。
312: 2017/09/07(木)13:28 ID:QxstMAOJ(3/8) AAS
>>310
10400が150キロで青山越え出来る訳ないのだが。
厨房レベルの煽りは止めとけ。
313: 2017/09/07(木)13:37 ID:fTZ+s0g/(3/9) AAS
厨房レベルですみませんｗｗ
めっちゃ説明不足の10400系が名古屋線専用になった解説ありがとう
おもろいからもっと書いてね
9t+hm9e5さんもよろしく
314: 2017/09/07(木)13:47 ID:QxstMAOJ(4/8) AAS
せっかくだから厨房君も知識自慢していけばいいのにねw
まぁ名古屋線は俺の管轄ではないが、高安関連に関しては
結構実見の資料が手元にはある。一応親の勤務先だったからな。
315: 2017/09/07(木)14:14 ID:fTZ+s0g/(4/9) AAS
じゃ〜親の勤務先の昭和50年度車両工事工程表見ればぁ〜
説明せんでも一目瞭然でっせぇｗ
厨房よりおじいちゃんへ
316: 2017/09/07(木)14:28 ID:QxstMAOJ(5/8) AAS
バカだな、だから新線で運用をしない事が前提だろw
317: 2017/09/07(木)14:44 ID:fTZ+s0g/(5/9) AAS
そんな前提ねぇよｗ
金掛かることやから篩に掛けた結果そうなっただけやで
親の勤務先の資料でも見ろよ手元にあるんだろｗｗ
318: 2017/09/07(木)14:56 ID:QxstMAOJ(6/8) AAS
新線に関して性能の縛りがあった事本当に知らないのかよw
それで偉そうに勿体つけてたのは驚きだね。
事故の後だから特急、一般車共にまず出力等の
性能基準を設けて統一する事が最優先されたんだよ。
この時点でMT比1:1は180kw車両が基準。
それから車両の配置計画もされてたんだからな。
改良等の現場の判断はその次の話だよ。
10400は両数もまとまってるし固定化して名古屋に固めとけとなった。
319: 2017/09/07(木)15:07 ID:fTZ+s0g/(6/9) AAS
新線に関して性能の縛りがあった
あたりまえやん
事故の後だから特急、一般車共にまず出力等の
性能基準を設けて統一する事が最優先された
それを最優先に掲げるほどの財はないしぃ
事故と出力は関係無いで
改良等は現場の判断やないで本社の判断でっせ
省1
320: 2017/09/07(木)15:17 ID:QxstMAOJ(7/8) AAS
特急の４コテは増備予定もあったからわざわざ改造する必要ないからな。
145kw車は需要のある３コテ基本で使うしVはこの時点で
川崎製の代替もないから数年後の更新不可と判断されてただろ。
321: 2017/09/07(木)15:20 ID:fTZ+s0g/(7/9) AAS
そうそう。事故のあと空制と電制の緊急改造工事やったから
くわしくは親の勤務先の資料見てくれ
川崎製ってなんやねんｗｗ
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