[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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713: 05/03(金)14:13 ID:+IucO2nM(1) AAS
金沢のボンネットか
懐かしい
714: 05/03(金)17:44 ID:NFGTqp+2(1) AAS
臨時の特急「北近畿」にクハ481のボンネット先頭車が先頭の編成が使用されたことがある。
ただし、ボンネットクハ４８１のヘッドマークは白地で、その白地の板に「特急北近畿 大阪—城崎」と
書かれたシールが貼られていた。
715: 自宅 警備員[Lv.2][新初] 05/03(金)18:08 ID:Irrg5KiJ(1) AAS
715系
716(1): 05/03(金)19:09 ID:a3WYqJZU(1/2) AAS
485系は鳥取県・島根県に入った事が無かった
伯備線を走行した事がない
717: 05/03(金)20:08 ID:gaUfXVgZ(1) AAS
山陰や四国の路線は国鉄的センスだと交流電化になる筈なんだが技術の進歩などもあってどちらも直流電化だな
これは紀勢本線も同様
718(1): 05/03(金)21:10 ID:WPsEti4H(1/2) AAS
長野県には489系が入ったことがあるが
山梨県には本系列は定期で入ったことはない
東海道本線も神奈川、静岡、愛知、岐阜には本系列は定期で入っていない
719: 05/03(金)21:11 ID:QwBMGbp4(2/2) AAS
>>716
意外と奈良県に入ったことあるんだな
恐らく天理臨だと思うが
720: 05/03(金)21:12 ID:WPsEti4H(2/2) AAS
>>718
愛知と岐阜はしらさぎで入ったことがある
すまん
神奈川、山梨、静岡の3県は本系列と無縁だよな
721(1): 05/03(金)22:34 ID:a3WYqJZU(2/2) AAS
山梨は彩がパンタ交換と屋根上前照灯撤去で中央本線対応になって理論上入線可能だったがやった事例あったっけ？
722: 05/04(土)00:20 ID:J1+hMWOH(1) AAS
>>721
長野所属で初運行が甲府行
723: 05/04(土)06:45 ID:jB4uMZ7X(1) AAS
ビバあいづも理由は不明だが屋根上前照灯を撤去していたな
724: 05/04(土)19:47 ID:bR2jURMr(1) AAS
屋根上前照灯は切れたら交換作業が面倒だな
交流電化区間だと架線を停電させないと屋根に上ると感電する
3000番台は車内側から交換できるようにしてた
725(2): 05/04(土)23:48 ID:egzp4Yzt(1) AAS
臨時も含むと（JTーお座敷等ジョイフル系全般、一般ー3000番台や489含む）
神奈川一般H元年位のシュプール上越の大船発着、JTは多数
静岡 一般？、JT熱海初日の出等
三重 一般？、JT？（鈴鹿F1団臨で河原田いったような？）
香川 一般高松迄団臨あり、JT？
電化線区ある所では鳥取、島根、愛媛はなしかな？
726: 725 05/05(日)00:02 ID:H/6IsdB3(1) AAS
神奈川はシュプールよりわかりやすいので割と最近に
ぶらり鎌倉とか横濱ベイエリアとかの常磐方面からの急行があったな
727(1): 05/05(日)06:36 ID:UshtO5w5(1) AAS
3000番代って中間車からの改造でもないのに前頭構体を作り替えて、使い捨ての東らしからぬ魔改造だよな。
特急車は内装だけリフレッシュして一般車より早めに潰すのが多いんだが、485-3000に関しては製造後25年ぐらいで構体を丸裸にして抜本的に体質改善し、約40年まで延命。西と九にはこの種の更新車もJTも出なかった。
728: 05/05(日)08:07 ID:lUVOw/Lr(1) AAS
3000番代クハ、作りかえたのは屋根と前面パネルとライト周りでしょ
先頭全部じゃない
200系も似たようなことしたしな
東は地方特急は改造で時間稼ぎして通勤車に新車投入したけど、西は通勤車も改造でしのごうとしてN40で忙しかったんだろ
729(1): 05/05(日)12:44 ID:EwZQMVOy(1) AAS
愛媛は物理的に不可
パンタ折り畳み高さ3900mm制限があるが余裕を持たせた数値で実際は中央本線と同等
それ以前に運転士がトンネル天井に運転室がぶつかるんじゃないかと恐怖に襲われる（キヤ191系が断面の小さい津山線箕地トンネルで15キロ制限になってる）
730: 05/05(日)13:05 ID:+vFHxfH5(1) AAS
>>727
側窓拡大したときに補強材も入れたの？
グレードアップ窓拡大車は幕板部が凸凹に歪んでいたけど、3000番台はピシっと平滑だった。
731: 05/05(日)20:41 ID:KUU6e62m(1) AAS
>>729
中央線だと、JT改造した485系（お座敷電車とか）だと狭小トンネル区間の入線実績あるけど、
その規格でも予讃線は通れないのか？
予讃線って、架線の張り方とかいろいろトリッキーなことしてるから、そういう面での特殊性も
あるのかもしれないけど。
732: 05/06(月)23:03 ID:3UJB7/9d(1) AAS
予讃線の3900mmは将来土讃線や高徳線の電化を念頭に入れた数値
トロリ線高さ4250mm-離隔150mmの4000mmがパンタ折り畳み高さの許容範囲でPS23でも可能だが土讃線や高徳線は4150mmまで下げられるよう考慮してる
ソースは交通新聞社「振子気動車に懸けた男たち」より
車体そのものを下げないと架線と冷房装置が接触しそうだが
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