[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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610: 2024/04/23(火)19:09 ID:v7cDEFij(1) AAS
>>604
白鳥は2サロ時代あったね
大阪では雷鳥と連結位置が違ってサロが京都側に集まっててモハの向きも逆だった
新潟で他の盛アオ編成同様に正規の向きに直ってた
ただ1500番台の後に1000番台が造られたという順だったと思ってたがやっぱり違うのか
確かに番号の若い方を後から造るとか変だもんね
611: 2024/04/23(火)23:34 ID:NBGPR2xg(1) AAS
1500が先よ
1000はあと
612: 2024/04/24(水)01:34 ID:+bksJJXw(1/4) AAS
北海道用が1500番台にナンバリングされたのは本来500番台にしたいところ既にモハ484-600が存在していたので機関車や客車の北海道仕様で使われがちの500に1000を加えた形なのかもね
613(1): 2024/04/24(水)01:53 ID:hjeN05ES(1) AAS
>>608
秋ｱｷに200番台が在籍した時期があったんですね
奥羽南線の豪雪対策で1000番台オンリーだと思っていたので意外
614: 2024/04/24(水)02:40 ID:tQ2K/cIE(1) AAS
クハネ581/583
クハ481-200
クハ489-200/600
クハ183-0
短期間で大量に製造された貫通扉顔
615: 2024/04/24(水)08:32 ID:2Xz4n+AW(1/2) AAS
まず寒さが厳しい東北用として1000番代
それをベースに更に極寒の北海道向け1500番代
という流れと思っていた
616: 2024/04/24(水)08:43 ID:tmRHIRIV(1) AAS
政治的圧力かかったのが485の1500番台と1000番台でも183の方
計画に沿って増備しようとしたのが485の1000番台と189
おかげで奥羽の全線電化に間に合わなかった485の1000番台
617(1): 2024/04/24(水)08:50 ID:De7PJuN+(1) AAS
クハ481-1500はクハ481-300の極寒地向け仕様
当初の変更点は上２灯のみだけだったけど運用中に外バメ尾灯仕様に追加変更
618(3): 2024/04/24(水)09:00 ID:lUoyI+ey(1/4) AAS
>>613
秋田は‘75.9に青森・南福岡より200番台(クハ・モハ・サシ)転入、サロは新製投入
’75.10 羽前千歳-秋田間交流電化
‘75.11〜 つばさ電車化(2往復)
←上野 秋田→
TcM'MM'MTsTdM'MM'MTc×5 所要4
つばさ(2) 全車指定
予備 M'M×1 Tc×2 Ts×1 Td×1
’76.2~4 1000番台新製投入
200番台 南福岡へ転出
省12
619: 2024/04/24(水)09:14 ID:lUoyI+ey(2/4) AAS
>>617
外部ﾘﾝｸ[html]:ameblo.jp
たしかに このクハ485-1500は尾灯が出っ張ってないですね
極寒地の冬対策で生まれたものなんですね
620(1): 2024/04/24(水)09:34 ID:+bksJJXw(2/4) AAS
>>618
1000番台つばさ用のサシは当時から余剰気味のAU13クーラー装備の後期形から1000番台対応改造して使用されたけど一方で当時181系から183-1000番台に置き換えられる上越線ときの食堂車を存続させるためにこの余剰のサシ481後期形を183系化(恐らくサシ183-1000化か？)される話もあったらしいね
621: 2024/04/24(水)09:44 ID:+bksJJXw(3/4) AAS
>>618
秋田が事実上オール1000番台になって3MGによる冬季の安定運行に貢献することになったことで本来なら豪雪地帯での長距離運用が多い青森の編成も3MG化したかった所だろうな
1000番台の新製投入、そして1980年に1500番台転入時にクハ1500をクハ1000と同様にMG切替可能化してサロは1000番台投入と後期車を1050番代化、そしてサシは秋田と同じく後期車を1000番代対応化すれば秋田と同じような扱いが出来たかもね
622: 2024/04/24(水)10:57 ID:iOY4/gIe(1) AAS
特急「北近畿」の４８５系は、JR西日本になっても妻面に「郡山工」の全般検査表記が残っている車両や、
なかには車端部の側面に大きなへこみ傷がある車両も見受けられた。
623: 2024/04/24(水)12:23 ID:2Xz4n+AW(2/2) AAS
485系の製造も白鳥での通し運用の為ではなく全国転配を容易にする為？
624(2): 2024/04/24(水)18:10 ID:VYyN9pFv(1/2) AAS
457系も明らか変圧器共通化によるコスト低減だな
システム的に急行しらゆきの電車化や東北↔︎北陸・九州の車両転属は可能だったが行われず
625: 2024/04/24(水)19:48 ID:5WwvXmY3(1) AAS
>>620
その前には、新幹線博多開業で開店休業が増えてしまった大ムコのサシ581を編成から抜き取って、
新潟の冷害・雪害で損傷している『とき』181系の中でも特に痛みが著しいサシ181の後釜に改造…という計画もあったそうな
逆に『つばさ』は当時退潮傾向だった食堂車を連結せず従来サロ・車販基地付サロのコンビになる計画が、
理由は不明だが当時の他の東北特急と同様に１サロ・１サシへと変更になったとか
>>624
国鉄時代のEF81も『日本海』牽引機は富山で同種の交代、秋田でEF75(羽越用700番台)と交代していたから通し運用想定ではなかったんだろうな
626: 2024/04/24(水)21:25 ID:VYyN9pFv(2/2) AAS
475系でも地域をまたいで転属したのが九州→北陸で転属したクモハ475・モハ474-40しかなかった
627(1): 2024/04/24(水)22:31 ID:+bksJJXw(4/4) AAS
485-1500が札サウに新製配置された当初盛アオに貸出された際に13両白鳥で暫定使用されてた当時の編成表はいくらググっても何故か出て来なかった
628(2): 2024/04/24(水)23:48 ID:lUoyI+ey(3/4) AAS
>>627
こんな感じじゃないの？
Tc .M'MM'MTc (1500番台)
↓ ↓
TcTsTsM'MM'MTdM'MM'MTc
629(1): 2024/04/24(水)23:57 ID:lUoyI+ey(4/4) AAS
ズレました‥
大阪方(Tc=1号車)(M'MM'MTc=9~13号車)青森方
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