旧形国電総合スレッド008 (200ﾚｽ)
上下前次1-新

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177(3): 03/24(日)01:02 ID:pVPOQrkh(1) AAS
>>176
単純にコストの問題かと。
サハ75021の場合、１扉に2台、ドアエンジンをつけていたはず。
戦後に両開きで量産化した営団300形は、ドア間のちょうど中央の座席下にドアエンジンを設置し、
そこから長い腕で2か所の扉の片側づつ駆動していた。
この方式はドアエンジンが減らせるが、座席下にヒーターが無い地下鉄しか採用できない。
101系になると、扉中央の床下にドアエンジンを設置するが、ドア前の床に点検蓋が必要になる。
両開扉がスマートになったのは、西武が開発した鴨居上ベルト式を103系で採用してからだな。

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178(1): 03/24(日)01:38 ID:Ez3jj2os(1) AAS
開くときにプスーと音が鳴る

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179(1): 03/24(日)10:26 ID:vE25qVlZ(1) AAS
サハ75021が戦災で焼失したのも技術的には痛かったろうな

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180(1): 03/24(日)18:45 ID:RNkdhnmU(1) AAS
>>177
Seibu Tokorozawa 式ドアエンジンですな
この見返りで、西武は国鉄から当時最新の、
DT21相当の台車と、MT54相当の電動機を手にした

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