153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 22 (654ﾚｽ)
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615: 02/08(土)21:52 ID:BssiexpC(2/2) AAS
借りパクしちゃったかｗ
616: 02/08(土)22:39 ID:C/Z9a4Rv(4/4) AAS
借りパクというより部品取りで買ったということは車籍ないのでそれを営業で走らせるのは鉄道事業者としては絶対やってはいけないこと
ナンバー付いてない車を公道で走らせるのと同じ
617: 02/09(日)08:28 ID:6jtNCX9u(1) AAS
そうなのか？
618(1): 02/09(日)08:35 ID:2wsBEuCJ(1/2) AAS
> 部品取りで買っている
と
> 車籍ない
のソースはあるのかな？
もしないなら
1.実は1両は部品取り用ではなく車籍もあった
2.部品取り用で買ったが車籍を復活させた
3.車籍はなく違法走行だった
とかが考えられるよね
619(1): 02/09(日)09:38 ID:R/mu6ztS(1/2) AAS
>>618
保有車両数が変わってないから3なんだけど
この話は過去にも他スレで話題になった有名な話だよ
620(1): 02/09(日)09:40 ID:2wsBEuCJ(2/2) AAS
>>619
> 保有車両数が変わってない
すまんがこれもソース必要だよね
有名な話と言われても困るし、それならソースも出しやすいんじゃね？
621: 02/09(日)11:42 ID:R/mu6ztS(2/2) AAS
>>620
国鉄清算事業団から部品取りで買った記事は鉄道雑誌で見た事あるが
622: 02/09(日)14:44 ID:A/4bhcZs(1/3) AAS
車両として走らせるなら譲受時点での入籍か復籍手続きが必要で役所'(今回のケースだと近畿運輸局)に届け出が必要なはず
毎年刊行の鉄道年鑑で所属車両の変化が無かったらそういう手続きがされた記録がないってわけだ
623: 02/09(日)14:45 ID:A/4bhcZs(2/3) AAS
自分は持ってないので図書館でどこまで探せるかだと思うが
624: 02/09(日)14:50 ID:A/4bhcZs(3/3) AAS
連投失礼
鉄道統計年表が正しい資料及び誌名
紙の時はピク誌発行の電気車研究会が出していた模様
625: 02/09(日)21:55 ID:np3h/PD2(1) AAS
急行しらゆきで金沢～青森ぶっ通し乗車はきつかっただろうな
12時間以上掛かってる
それこそ457系を充当すれば（交流区間が50Hzと60Hzを両方通るため電車化は457系必須）時間的にも乗り心地的にもマシになったと思われるが多層建て列車で運転してたので架線下DCだった
のちに白鳥1・4号になるも短命だった
626: 02/10(月)09:51 ID:5u7xcYQg(1) AAS
長距離列車は、必ずしも乗り通し客のために存在したわけではない
特に昼行の長距離列車は。
各地区の中距離列車を1本に繋げただけ、
と捉えても差し支えない
627: 02/10(月)10:00 ID:llf+bR8g(1) AAS
東京ー博多 南栗橋ー中央林間 乗り通す客はいないだろうなあ。 現代の列車の話になってしもうた。
628: 02/10(月)10:34 ID:Ugwt5h6B(1) AAS
急行玄海=急行つくし+急行比叡
629: 02/10(月)17:33 ID:fNEhaHHw(1) AAS
しらゆきは電車なら相当速くなっただろうね。200km少々の上野〜平でも、電車の急行ときわと、気動車では20分以上電車のほうが速かった。
630: 02/10(月)17:45 ID:T3fSq2iY(1) AAS
速くしたくないんだろ
急行なんだから
631: 02/10(月)17:52 ID:t4Rol/2+(1) AAS
まぁときわのその区間やくりこまみたいに全線複線なら電車化の効果は絶大だけど
単線が多いと投入効果はそこまでじゃないからお安い料金、それも地方の急行はキハで
我慢しろってことだな
632(1): 02/10(月)21:22 ID:ovCvLbrQ(1) AAS
しらゆき電車化が決定してたら所要となる車両確保で455・475系の主変圧器交換で457系への編入車が出来てた可能性ありそう
633: 02/11(火)03:44 ID:n7akhtlV(1) AAS
>>632
当時はPCB問題で変圧器を変更する必要も生じていたから、
急行型の改造にまわす分までは用意できなかったと思うよ
634: 02/11(火)10:55 ID:hmfBhjTm(1/4) AAS
まあでも必要なら改造してたんじゃね？
そんなに数必要ないし
最悪TM14形搭載車からくすねてくるって手もある
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